青岛地铁8号线市民健身中心站调研报告(毕业设计调研报告).docxVIP

青岛地铁8号线市民健身中心站调研报告 前言： 我的毕业设计题目是“达坂城风力发电站边坡支护设计”，为了在设计开始之前更好地了解一些设计的相关信息，对与之相关的地下工程的设计做出了调研，借以青岛地铁8号线市民健身中心站展开实地的考察，来扩展地下工程的相关知识，为毕业设计打下基础。 调研目的： 通过对青岛地铁8号线市民健身中心站的考察，并结合相关的国家规范和设计要求，将所学的理论知识应用于实践当中，掌握地铁基坑支护的基本方法，相关配套设施的设置，以及旋喷桩、灌注桩的其他要求。 调研内容： 现场考察考察青岛地铁8号线市民健身中心站。 利用网络、图书馆等收集地铁设计、施工的相关文献资料 查看市民健身中心站的围护桩图纸并做相关总结 调研计划： 实地考察，拍摄照片 查阅相关设计规范资料 调研对象基本情况： 工程简介 青岛地铁8号线市民健身站，设计站台中心里程为右DK28+754.448，起点里程为右DK28+676.623，终点里程为右DK29+161.523，车站长度为484.9m，有效站台118m，为13m岛式站台，车站形式为地下两层双跨矩形矩形框架结构，车站标准段宽21.8m，车站结构外包高度13.21m，顶板覆土约4.0m；车站标准段基坑深度为17.41m，宽度为22.0m，盾构段基坑深度为19.15m，宽度为27.30m；附属结构标准段基坑宽度7.5m，底板埋深约为10.7m，本站主体覆土约4m，基坑深度约为17.61m，基坑明挖施工。 设计概况 标准段基坑内沿竖向设置三道支撑：第一道支撑采用砼支撑，主撑为800X1000m，主撑水平间距约为8m（局部5.4m）；其余支撑采用Φ609mm，厚16mm钢管支撑，水平间距约为4.0m（局部3.3m）；采用双拼工56c型钢腰梁。在车站跨河段冠梁局部下沉，局部沿竖向设置三道支撑：第一第二道支撑采用砼支撑，主撑为800X1000mm，主撑水平间距约为5.4m，混凝土冠梁尺寸为1000X1000mm，混凝土腰梁尺寸为1000X800m，第三道支撑采用Φ609mm,厚16mm钢管支撑，水平间距约为2.7m，采用双拼工56c型钢腰梁。 邻近建筑物 南侧邻近高新1号桥。高新1桥是一座连续梁桥，桥上部采用预应力混凝土（先张）空心板，下部采用柱式墩台，基础为桩基础。桥底部高程-24.8m ∽ -24.9m,桥墩底部高程为-25.5m，入风化岩层深度为0.5m ∽ 2.52m,高新1桥桥台距离主体基坑4.81m，桥台距离基坑约5.73m，车站主体基坑开挖时会对该桥基产生影响。 基坑围护设计： 基坑围护形式 市民健身中心站主体围护结构采用钻孔灌注桩结合内支撑体系的支护结构形式。 本站标准段基坑深度为17.4m，宽度为22m。盾构段基坑深度为19.15m，宽度为27.30m，采用Φ1000@1400mm钻孔灌注桩（靠近桥梁侧加密至1300mm）。结合车站所处的地层条件，埋置深度，周边控制条件建筑、道路等，经计算分析，本站标准段主体围护桩插入深度约为4m ∽ 5m，盾构段深度约5m，插入比约为0.34；插入岩层为强∽中风化安山岩。 钻孔桩内设圆形钢筋笼， 桩间采用150mm厚网喷混凝土钢筋网规格为Φ6.5@200X200；盾构井段端部盾构穿越区范围内采用150mm厚玻璃纤维筋网喷混凝土，玻璃纤维筋网GPRP12@150X150，钢筋网搭接约2个网格。桩顶设置钢筋混凝土冠梁，截面bXh=1.0mX1.0m.围护桩外设Φ1000@700旋喷止水帷幕，帷幕插入强风化岩500mm，如遇到风化岩自行截止 标准段基坑沿竖向设置三道支撑：第一道支撑采用砼支撑，主撑为800X1000，主撑水平间距约为8.0m（局部5.4m），其余支撑采用Φ609mm厚16mm钢管支撑，水平间距约为4m（局部3.3m），采用双拼工56c型钢腰梁。在车站跨河段冠梁局部下沉，局部沿竖向设置三道支撑：第一、二道支撑采用砼支撑，支撑为800X1000m，主撑水平间距约5.4m，混凝土冠梁尺寸为1000mX1000m，混凝土腰梁尺寸为1000X800mm，第三道支撑采用Φ609mm厚16mm钢管支撑，水平间距约为2.7m，采用双拼工56c型钢腰梁。 设计计算原则 围护结构按照临时结构设计，不考虑其耐久性，考虑其承载能力及变形对基坑和周边环境的影响。开挖其间围护结构作为支挡机构，承受全部的土水压力及地面超载。施工阶段按照强度控制设计，不进行裂缝验算，本站围护结构设计使用年限为两年。 支护型式为多点结构，采用理正深基坑进行内力变形及稳定计算，即采用弹性支点杆系有限元法计算，被动土压力按照弹性地基梁考虑，其水平抗力系数采用K法算出。 围护结构的计算，应根据施工中开挖、架撑、浇筑混凝土、拆除支撑等过程，按照平面问题进行分析，分析阶段进行内力分析并检算使用阶段