汽车试验及设备课件.PPT

８. ４　汽车被动安全性试验 8.4.1　人体伤害评价 １)人体伤害评价指标 AIS将伤害水平分为0 ~9 级，如表８-１１ 所示。 定量测定人体伤害是在实验室碰撞试验中使用假人评价整车或汽车安全保护系统安全性能的主要方法，主要伤害评价指标有头部伤害指标HIC(Head Injury Criterion)、黏性指标VC(Viscous Criterion)和胸部伤害指TTI(ThoracisTrauma Index)。 * ８. ４　汽车被动安全性试验 ２)碰撞试验假人 在假人上装有传感器，可测量出人体各部位的加速度、负荷、挤压变形量等。 通过对这些物理量的分析、处理，就可以定量地衡量汽车产品地碰撞安全性。 8.4.2　实车碰撞试验 １)实车碰撞试验设备 如图８-２０ 所示为日本汽车研究所(JARI)的实车碰撞实验室。 * ８. ４　汽车被动安全性试验 (１)固定壁障 固定壁障设置在碰撞区的正面碰撞试验区域。 在固定壁前方一般设置摄影地坑，在地坑内设置照明系统和高速摄影机，从而可以进行实时拍摄。 (２)移动壁障 侧面碰撞和追尾碰撞是采用移动壁障对停放在碰撞区域中的试验车辆实施碰撞。 移动壁障如图８-２１ 所示。 * ８. ４　汽车被动安全性试验 (３)牵引系统 实车碰撞试验牵引系统应满足以下几点要求: ①准确的速度控制，以满足试验法规中规定的碰撞速度要求； ②对于放置假人的试验车辆，为了防止加速过程中假人姿态发生变化，加速度不能大于0.5ｇ，一般限制在0.2 ~0.25ｇ 之间； ③具有导向和脱钩装置，导向装置确保试验车沿设定的轨道运动，脱钩装置用于实现牵引系统与碰撞车辆脱离，以确保碰撞车辆处于自由状态下发生碰撞。 (４)照明系统 在试验中，为了分析汽车的变形形态、了解假人的运动状态，必须采用多台高速摄影(摄像)机拍摄试验过程，因此在碰撞区设有专用的照明设施，如图８-２２ 所示。 * ８. ４　汽车被动安全性试验 * ８. ４　汽车被动安全性试验 ２)正面碰撞试验 表８-１２ 列出了美国、日本和欧洲的正面碰撞法规试验的概况。 * ８. ４　汽车被动安全性试验 ３)侧面碰撞试验 侧面碰撞的试验方法目前还没有统一，美国与欧洲现有的侧面碰撞试验方法几乎完全不同，具体表现在: (１)移动壁障的质量、尺寸、形状及刚度不同； (２)碰撞形态不同； (３)试验假人不同； (４)碰撞速度不同； (５)碰撞点位置不同； (６)乘员伤害评价指标不同。 * ８. ４　汽车被动安全性试验 表８-１３ 列出了上述两个侧面碰撞试验法规的概况。 * ８. ４　汽车被动安全性试验 8.4.3　数字模拟碰撞试验 随着计算机仿真技术的发展，为了解决传统设计和试验方法周期长、费用高的缺点，人们开始尝试采用计算机技术和各种数学、力学工具，通过对给定的碰撞事件进行力学建模、求解的方法，它具有成本低、周期短的优点。 目前用于数字模拟试验的理论主要有多刚体动力学和有限元法等。 * 8.5.1　汽车电磁干扰和电磁兼容性 ８. ５　汽车电磁兼容性试验 １)汽车电磁干扰 汽车自身的电磁干扰源主要有:高压点火系统，各种感性负载(如电机类电器部件)，各种开关类部件(如闪光继电器)，各种电子控制单元ECU，各种灯具、无线电设备等。车内电磁干扰可以通过各种连接线缆传播，也会以耦合方式、空间辐射(发射)方式进行传播。 ２)汽车电磁兼容性 汽车电磁兼容性(ElectromagneticCompatibility，EMC)是指电子设备在电磁环境中既不干扰其他设备，同时也不受其他设备干扰的能力。 汽车电磁兼容分类如图８-２３ 所示。 * ８. ５　汽车电磁兼容性试验 8.5.2　汽车电磁兼容性试验条件 汽车EMC 试验室(图８-２４)能够进行各种电磁兼容性测试和试验工作，是EMC测试的理想设备。 EMC 试验室主要测试以下三个项目:电磁抗扰、电磁干扰以及无线电频率协调。 * ８. ５　汽车电磁兼容性试验 8.5.3　汽车电磁兼容性测试方法 １)电磁干扰测试 (１)传导干扰测试 传导干扰测试主要是对车上设备产生的沿线束的瞬态干扰进行捕捉和分析，被测试的设备主要是一些感性设备及包含感性设备的系统。 (２)辐射干扰测试 对车辆辐射干扰测试的目的在于保护外界环境中的无线电接收机和其他设备，以及保护安装于同一辆车上的接收机免受车上电子电气设备的辐射干扰，其实质就是电磁场强度测试。 ２)电