鞍钢蒂森南京钢材加工配送中心商业计划设计.docVIP

鞍钢蒂森南京钢材加工配送中心商业计划设计 3鞍钢蒂森南京钢材加工配送中心商业计划 3.1项目概述 3.1.1项目简介 鞍钢新轧-蒂森克虏伯镀锌钢板有限公司与东华汽车实业有限公司在南京合资兴建 年生产能力为30万吨的钢材加工配送有限公司。创建合资企业的主要目的是满足华东 区域汽车行业及家电行业的钢材加工配送需求。主要目标市场是南京地区汽车厂商及汽 车配套厂，包括上海汽车南京工厂、上海大众南京工厂、南京福特马自达、南京长安汽 车和南京依维柯等。本项目的主营业务钢材配送加工属于汽车生产的前步工序，现阶段 汽车主机厂逐渐剥离或者外包非核心业务而着力于汽车研发、总装及销售等核心业务， 所以本项目能更贴近客户需求。而对于钢铁生产企业，本项目属于下游业务延伸，在为 客户提供增值服务的同时实现企业的新的利润中心。厂址选择在南京市高新技术开发 区，靠近上汽集团南京汽车厂MG生产线。 3.1.2产能与产品 产能设计：落料生产线1条，落料生产线生产规模10万吨/年；横剪线1条，横剪 生产线生产规模10万吨/年；纵剪线1条，纵剪生产线生产规模10万吨/年。 产品规格：厚度0.5-3.0毫米；宽度400-2050毫米。 产品品种：冷乳板、电镀锌板、热镀锌板（包括深冲钢、高强钢及超高强钢等）。 产品用途：应用于汽车及家电行业用钢板。 本项目主要面向汽车客户，汽车钢材分为外板、内板、结构钢材三种。通常白车 身重量约为350-450公斤，按照55%钢材利用率计算，钢材耗用约为600-800公斤。 车身用钢材几乎100%为冲压零件，通过点焊或者激光拼悍由一级供应商总成供货或者 汽车主机厂直接加工。相比钢材经过剪切后，再通过点焊或者激光拼悍来制造车身用冲 压零件，而自动落料工艺在成材率和钢材机械性能上优势明显。单一零件通过落料工艺 即能提高成材率约8%，综合应用钢材可以提高20%左右。 3.1.3股东简介 本项目所成立的合资公司将由鞍钢新乳-蒂森克虏伯镀锌钢板有限公司和东华汽车 实业有限公司分别持60%和40%的股比共同成立。 (1)鞍钢新乳-蒂森克虏伯镀锌钢板有限公司 鞍钢新轧-蒂森克虏伯镀锌钢板有限公司是由德国蒂森克虏伯钢铁欧洲股份有限公 司和中国鞍钢股份有限公司共同出资于2002年初在大连注册成立的合资公司，持股比 例为50%: 50%。主要产品为热镀锌钢板，面向汽车、家电和建筑行业。一期项目为一 条热镀锌生产线并于2003年底正式投产，年产能为42万吨/年；在一期成功的基础上， 股东双方于2006年决定投资建设二期工程，并于2009年底投产。公司总投资额为3.3 亿美元，截至2011年，高品质热镀锌钢板年产能达82万吨，年销售收入为52亿人民 币。从2004年正式生产，公司沿着为汽车市场供应高品质热镀锌钢板的目标不断前行， 汽车板生产比例稳步增长到80%以上，热镀锌汽车板市场占有率达到28%。直接或通过 钢加中心/激光拼焊企业为汽车客户群服务，涵盖主要国内汽车厂商，包括一汽大众、一 汽轿车、华晨宝马、上海大众、上海通用、武汉神龙汽车、重庆长安福特马自达等合资 和国内自主品牌。 来自母公司的强大支持，德国蒂森克虏伯钢铁秉承了德国钢铁行业的悠久历史和领 先技术，作为欧洲第二大炭钢生产商在全球汽车板市场享有盛誉，钢铁服务网络完善。 2009年至2010年度，产能达到1340万吨，销售额107.7亿欧元，员工总数达到34711 人。鞍钢股份有限公司作为合作的另一方，是由鞍钢集团独家发起设立的在深圳证券交 易所和香港联交所挂牌上市的上市公司。公司是国内大型钢材生产企业，产品在国内外 具有较强的竞争力，技术装备国内领先。2010年，公司生产铁2212万吨、钢2165万吨， 钢材2087万吨，实现营业收入924.31亿元，利润总额23.58亿元。 (2)东华汽车实业有限公司 东华汽车实业有限公司是上汽集团一体化采购平台南京区域运作中心。其主要服务 的企业为南汽名爵、上海大众南京分公司、南京依维柯等整车生产企业和公司所属的汽 车零部件生产企业，是专业从事钢材等原辅材料采购与销售的物资贸易公司。东华2006 年、2007年、2008年营业收入分别为83,568万元、98,030万元、107,758万元。 上汽集团是曾经五次入选《财富》杂志世界500强的中国三大汽车集团之一。2009 年汽车销售收入和汽车产量分别为中国汽车行业的第一。上汽通过上南合作，其产业布 局更加完善。根据上汽规划部门的有关信息，未来三年上汽集团南京区域（不包括仪征 厂区）的汽车产量将达到50万辆。 东华重视网络建设，打造的电子商务平台可以对采购、加工、物流配送等全过程实 行网络化管理，可以与供应链用户进行产销信息产流。东华积极规划在南京区域建设 一个以汽车行业为主的钢材剪切配送中心，满足南京区域主机公