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机动式信息系统组网通信设计技术探讨 陈泽许桂明 中国电子科技集团公司第二十八研究所 摘要： 组网通信是构建信息系统的主要环节，而光通信是组网通信应用的主要手段。木 文针对机动式信息系统的组网通信特点，提出了一种基于信道状态和信道优先 级的通信集成框架，实现了以载车为节点的通信网络调度接入，该方案开设简 单、高稳定性、高抗毁性，有一定的推广意义。 关键词： 机动式信息系统;午载通信;组网通信; 0引言 机动式信息系统主要指由车辆、舰船、飞机等各种移动环境构成承载平台的信息 系统，组网通信是实现机动式信息系统功能运行的基础。组网通信是指将各个孤 立的设备进行物理连接、实现人与人、人与计算机、计算机与计算机之间进行信 息交换的链路，从而达到资源共享和通信的B的。根据网络数据链路的类型组网 通信可分为有线组网通信和无线组网通信、有无线混合组网通信等类。本文主要 描述车载机动式信息系统的组网通信。 车载信息系统主要由多辆不同类型的车载平台组成，其组网通信包括系统内部 通信和外联通信两部分。内部通信由各车舱平台通过有线/无线路由的连接实现 信息系统内部的数据、话咅、视频等业务的传输和交换通信;外联通信系统通信 节点与外部通信网络Z间的互联，由此达成系统与外部其它系统或平台Z间的 资源共享和通信。 近年来，随着机动式信息系统功能的FI益完善，车载平台各车载平台之间的通 信业务量也大幅增加，对通信应用的需求及要求越来越高，这大大提高了车载 信息系统的开设难度。因此，需要构建功能完善、扩充和接入通信手段能力强的 通信解决方案，既解决系统内部、系统与外部Z间的通信问题，又能够确保快速 开设系统及所开设系统的运行可靠。 1系统设计特点 从用途上，机动式系统是主要作为固定式系统的备份，机动信息系统的组网通 信设计应重点体现机动式系统的机动性、抗毁性、安全可靠性以及环境适应能力 等方面。 2系统网络通信构建 车载机动式信息系统的组网通信包括系统内部、系统与外部互联两部分。系统的 主要运行平台为功能载车平台，系统内部通信网络主要指实现系统各功能载车 平台之间及载车平台内部各用户之间的通信。 通常载车平台之间的通信构建一个光纤环网为主、辅以有线电缆连接、超短波/ 微波作为备份手段，根据信道状态和优先级自动切换信道，构建稳定可靠的系 统互联通信网络。其中光传输通信是系统的主耍组成部分，在光纤组网层面采用 环网的组网方式，在网络架构上采用基于VRRP （Virtual Router Redundancy Protocol,虚拟路由器冗余协议）热备协议的双网结构，当单根线路受损、甚至 单舱受损吋，仍然可以有效地保障其它车舱之间的数据业务的传输，这为大容 量数据的稳定传输和交换奠定了基础［1］。 组建光环网主要有安全性高、速度快、维护方便、易于扩展等优点。其中最显著 的特点在于改进传统光端机对业务数据传输过程中的保护方式。本系统对以太网 数据业务和视频业务在传送通道上的保护方式主要是利用SDH环网保护和RPR 环网保护双重保护机制，一是对语音和低速数据的业务级保护。对语音、低速数 据等窄带业务的保护分为设备级、网络级和业务级三个层次。二是对以太网数据 业务和视频的业务级保护。对以太网数据（如无线、广播、电源网管、信号、AFC、 P1S、CNIS等）和视频（CCTV、ISCS等）等宽带业务进行了最完备的保护考虑和 设计。 构建的机动式信息系统应充分考虑通信手段的备份，一是考虑通信指挥网络的 备份，以无线网络作为专用的有线网络的备份，二是应有不同有线通信手段Z 间的备份以及不同无线通信手段之间的备份，有线通信通常包括光缆、被覆线等 电缆，无线通信包括卫星“动中通”、短波、超短波、无线自组网等，三是充分 设计好控制措施和接入方式之间的备份。其典型组成结构如图1： 图1机动信息系统典型组成结构 下载原图 2.1有线组网通信系统实现 有线组网通信系统由SDH光传输设备、以太网交换机、PCM设备及路由器组成，如 图2所示，SDH光传输设备通过车载平台车载平台之间的室外光缆的连接组成有 线光环网，为以太网交换机提供以太网传输业务，为PCM及路由器设备提供2M 155M、622M等通信信道。以太网交换机间采用三层兀余技术，PCM设备通过2M 信道向各车载平台提供话音业务的通道。 SDH光传输设备 本系统选取的SDII设备是华为OSN系列产品，支持以太网二层交换功能，即在一 个或多个用户侧以太网物理接口与一个或多个独立的系统侧的VC通道之间，实 现基于以太网链路层的数据包交换，其功能块如图3所示： 图2光组网构成 下载原图 图3光传输设备以太网交换功能基木模型图 下载原图 OSN系列MSTP设备具备以下以太网二层交换功能： 传输链路带宽可配置； 保证以太网业务的透明性，包括以太网