风险管理评价及防范措施.docVIP

PAGE PAGE 1 南宁市轨道交通一号线一期心圩江站土建工程 风险管理评价及防范措施 编制： 日期： 复核： 日期： 审核： 日期： 中铁一局集团有限公司 南宁市轨道交通一号线一期工程心圩江站 项目经理部 2011年7月26日 1、编制目的 为了更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效。 2、适用范围 本方案适用于南宁市心圩江站发生的安全生产事故，致使施工人员生命财产和车站的正常施工受到严重威胁。 3、工程概况 南宁市轨道交通一号线心圩江站位于大学路与鲁班路交叉口处。交通量比较大，车类复杂，可能存在交通事故的安全隐患，地下管线多，需要进行管道改迁，进行沟槽开挖，可能存在沟槽侧壁滑落和高空坠落安全隐患。车站为地下两层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，有效站台宽度为10.5m，有效站台长度为120m，车站的建筑面积为11400.16㎡，其中主体建筑面积7785㎡，附属建筑面积3615㎡。心圩江站分三期完成。一期围挡鲁班路口及路口以西部分，主作用为开挖鲁班路口范围并构筑盖板连通鲁班路，以防止主体施工时影响鲁班路南北向交通；二期在围挡内进行心圩江站主体部分施工，待主体工程完工后进行三期的车站附属建（构）筑物的施工。本站点地貌属于Ⅱ级河流阶段，场区为市区交通干道及绿化带，地势平坦，地面高程为75.3～76.3，相对高差1米。站区范围地面交通繁忙，两边建筑物密集。 4、风险分析与识别 为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、公司财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。 根据本工程施工特点及复杂的地质情况，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素有坍塌、高空坠落、触电、物体打击、机械伤害、火灾和爆炸、中毒和窒息以及职业病。及时采取各种防范措施的基础上，还需要制定相应危险源的安全预防措施。 5、安全防范措施 5.1坍塌 5.1.1．发生场所及部位 （1）深2米以下的管沟、基坑、搅拌桩及地连墙基础开挖； （2）钢筋绑扎、模板安装临时支护； （3）沟槽、基坑、搅拌桩、地连墙人工掏挖土； （4）沟槽、基坑、搅拌桩边堆土或物料。 5.1.2．发生的原因 （1）地质不良； （2）不按规定放坡； （3）支护不当； （4）边坡旁堆放物料； (5) 违反规定掏土。 5.1.3．防范措施 （1）选择适合的基坑坑壁形式 a、 基坑施工前，首先应按照规范的要求，依据基坑坑壁破坏后可能造成后果的严重性确定基坑坑壁的等级，然后根据坑壁安全等级、基坑周边环境、开挖深度、工程地质与水文地质、施工作业设备和施工季节的条件等因素选择坑壁的形式。 b、 当坑基顶部无重要建（构）筑物，场地有放坡条件且基坑深度≤10m时，可以优先采用坡率法。采用坡率法时，关键是要确定正确的坡率允许值。一般坑壁的坡率允许值可按工程类比的原则并结合已有稳定边坡的坡率值分析确定。如：土质均匀良好的硬塑粘性土，当坡高小于5m时，坡率允许值可确定为：1：1.00～1：1.25。若坑壁土质较软或基坑顶部边缘附近有较大荷载，坡率允许值还必须采用圆弧滑动法进行稳定性分析确定。 c、 当施工场地不能满足设计坡率值的要求时，应对坑壁采取支护措施。选择支护结构，首先要确定基坑坑壁的安全等级。按照规范的要求，坑壁的安全等级按其损坏后可能造成的破坏后果的严重性、坑壁类型和基坑深度等因素，确定为一、二、三级。坑壁安全等级一、二级适合采用挖孔灌注桩护壁，坑壁安全等级二、三级适合采用土钉墙护壁。 (2) 加强对土方开挖的监控 基坑土方一般采用机械挖法，开挖前，应根据基坑坑壁形式、降排水要求等制定开挖方案，并对机械操作人员进行交底。开挖时，应有技术人员在场，对开挖深度、坑壁坡度进行监控，防止超挖。对采用土钉墙支护的基坑，土方开挖深度应严格控制，不得在上一段土钉墙护壁未施工完毕前开挖下一段土方。软土基坑必须分层均衡开挖，层高不宜超过1m。对采用自然放坡的基坑，坑壁坡度是监控的重点，当出现基坑实际深度大于设计深度时