交通（建设）行业研究报告.docxVIP

交通（建设）行业研究 1 第一章：行业界定 1 1. 交通运输行业 1 2. 交通建设行业 2 3. 研究对象 2 第二章：行业发展环境 2 1.经济环境 2 1.1 经济增长是行业发展的核心动力 2 1.2 城市化进程促进了行业的发展 3 2.投资环境 3 2.1 我国固定资产投资仍将持续高位运行 3 2.2 交通基础设施建设投资力度继续加大 4 3.政策环境 4 4.技术环境 5 4.1 节能减排技术 5 4.2 智能交通技术 5 5.市场与竞争环境 5 5.1 铁路建设 6 5.2 公路建设 7 5.3 航道、港口及机场建设 7 5.4 城市轨道建设 7 第三章：现状与发展趋势分析 7 1.行业发展总体现状 7 1.1 铁路建设 8 1.2 公路建设 8 1.3 航道、港口及机场建设 9 1.4 城市轨道建设 10 2.“十二五”行业发展趋势分析 10 2.1 铁路建设 11 2.2 公路建设 11 2.3 航道、港口与机场建设 11 2.4 城市轨道建设 13 交通（建设）行业研究 第一章：行业界定 1. 交通运输行业 交通运输业作为国民经济重要的基础结构，是国民经济和社会发展的支柱产业。交通运输业又称交通运输服务业，属于第三产业，是专门从事旅客和货物位移活动的特殊的物质生产部门。 交通运输业根据采用的运输工具与线路的不同，分为铁路运输、公路运输、水运（航运）、航空、管道运输五种方式。 2. 交通建设行业 交通建设行业主要是指交通运输业的基础设施建设，属于建筑业范畴，是第二产业，主要业务集中在港口、公路、铁路等工程建设领域，它是交通运输业的基础。 3. 研究对象 该报告研究的对象是我国铁路、公路、航空、水运港口、道桥隧道、城市轨道交通等交通运输项目的基础设施建设的发展现状及“十二五”期发展趋势。 第二章：行业发展环境 1.经济环境 1.1 经济增长是行业发展的核心动力 经过十一五期间的发展，我国的经济总量已经超过日本，居世界第二位，且每年以平均 10%的增速增长。经济增长带来了交通运输业的繁荣，对交通的基础设施建设提出了更高的需求，目前我国的交通基础设施建设远远不能满足经济的发展需要。因此，从宏观层面来看，经济的发展对交通建设行业的发展是有利的。 1.2 城市化进程促进了行业的发展 中国城市化正处于中期阶段，截至 2009 年底，中国拥有 6.21 亿城镇人口，城镇化率达到 46.6%， 年均递增近 1%。预计到 2012 年，我国的城镇化率将达到49.3%，而世界城市化率平均水平超过 50%，发达国家平均水平超过 80%。按照目前中国城市化率递增速度，城市化进程将至少可以再持续 20 年乃至更长时间。到“十二五”期末，城镇化率将提高到 51.5%。 由于城市化进程带来的货物流、人口流、信息流，对于交通运输以及交通建设的发展起到了推动和促进作用，交通行业的基础设施建设与城市化建设同步发展。 我国城镇化率发展趋势及预测 50.0% 48.0% 46.0% 44.0% 42.0% 40.0% 38.0% 1‐1 2005‐2012 年我国城镇化率发展及趋势预测 数据来源：国家统计局 2.投资环境 2.1 我国固定资产投资仍将持续高位运行 十一五期间，我国全社会固定资产投资增长率连续突破 20％，加之政府在实施从紧的货币政策和稳健的财政政策后，GDP 对投资的依赖性很大，固定资产投资在未来一段时期内大幅下滑的可能性较小，并且在铁路建设、交通基建上的投资仍然高速增长。 2.2 交通基础设施建设投资力度继续加大 根据联合国开发计划署的研究，发展中国家城市基础设施投资最好占固定资产投资 10%～15%的比例，占 GDP(国内生产总值)的 3%~5%。但是，1994 年至 2006 年，中国城市建设基础设施投资占固定资产投资的平均比重为 6%，最高为 8%。占 GDP 的比重平均为 2.6%，最高为 3.8%，均未达到合理水平，从而成为了制约经济发展的关键因素。与经济发展需求相比，1994 年至今，国内基础设施投资欠账累计已接近 7.5 万亿元，如果按照人均国民收入 3000 美元以上，用于基础设施建设的投资占当年 GDP 的比例应当提高到 6%以上的水平计算，该投资欠账则接近甚至超过 10 万亿元。 近几年交通基础设施建设投资平稳较快增长，经过 10 年的大规模投资，交通基础设施已显著改善，尽管已有一些国有机场、公路和高铁的开发项目开工建设，但结构性交通瓶颈(散货港、铁路和公路)依然存在。从 2007 年铁路投资开始加速，弥补了公路投资增速明显放慢的影响。水路投资增速也已回升。城市地铁系统也正在成为大城市基建支出增长的新动力。 交通建设行业投资类型分布 分类 十二五目标新增 铁路 3 万公里 城市轨道 1600 公里 公路 55