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第3章 航空推进装置 内容提要 3.1活塞发动机 3.2空气喷气发动机 3.3火箭发动机 3.4组合式发动机 3.5发动机在飞机上的安装位置 3.1活塞发动机 主要组成部分 活塞发动机工作原理 气缸 气缸是混合气（汽油和空气）进行燃烧的地方。 气缸在发动机壳体（机匣）上的排列形式多为星形或V形。 在单缸容积相同的情况下，气缸数目越多发动机功率越大。 辅助系统 进气系统 （为了改善高空性能，在进气系统内常装有增压器，其功用是增大进气压力） 燃油系统 点火系统（主要包括高电压磁电机、输电线、火花塞） 散热系统 润滑系统 起动系统（一般为电动起动机） 定时系统（进气、排气门开启、关闭） 活塞发动主要参数 功率 燃料消耗率 （ Kg / KW?H ） 加速性 可靠性、维护性 … … 热机 热机是利用内能来做功的机器。 热机原理是将燃料的化学能转化成内能再转化成机械能的机器动力机械的一类，如蒸汽机、汽轮机、燃气轮机、内燃机、喷气发动机等。 热机通常以气体作为工质，利用气体受热膨胀对外做功。热能的来源主要有燃料燃烧产生的热能、原子能、太阳能和地热等。 热机 活塞式发动机是热机； 本身不能产生推力，只能从轴上输出功率带动螺旋桨，由螺旋桨产生推力，所以螺旋桨称为推进器； 活塞式发动机(热机)加螺旋桨(推进器)称为活塞式动力装置。 螺旋桨 螺旋桨型式 安装活塞发动机的飞机 安装活塞发动机的飞机 3.2空气喷气发动机 牛顿第三定律——作用力等于反作用力 喷气发动机在工作时，从前端吸入大量的空气，燃烧后高速喷出。在此过程中，发动机向气体施加力，使之向后加速，气体也给发动机一个反作用力，推动飞机前进。 分类 根据燃气涡轮后面有无“动力涡轮”以及“动力涡轮”所驱动的部件不同分为： 涡轮喷气发动机 涡轮风扇发动机 涡轮螺旋桨发动机 涡轮轴发动机 螺桨风扇发动机 脉动喷气发动机 冲压喷气发动机 3.2.1涡轮喷气发动机 涡轮喷气发动机特点:完全依赖燃气流产生推力。 涡喷发动机分为离心式与轴流式两种： 离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，没有参加第二次世界大战。 轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了1945年末的战斗。 涡轮喷气发动机工作原理 核心机 压气机 燃烧室 燃气涡轮 涡轮喷气发动机结构 进气道 压气机 燃烧室 涡轮 尾喷管 加力燃烧室 1.进气道 空气首先进入进气道，因为飞机飞行的状态是变化的，进气道需要保证空气最后能顺利的进入下一结构：压气机。 进气道的主要作用：将空气在进入压气机之前调整到发动机能正常运转的状态。 2.压气机 压气机由定子(stator)页片与转子(rotor)页片交错组成，一对定子页片与转子页片称为一级，定子固定在发动机框架上，转子由转子轴与涡轮相连。 现役涡喷发动机一般为8－12级压气机。级数越多越往后压力越大。 压气机 离心式压气机工作叶轮 轴流压气机 轴流压气机的转子和静子 3.燃烧室 空气经过压气机压缩后进入燃烧室与煤油混合燃烧，膨胀做功；紧接着流过涡轮，推动涡轮高速转动。 高温高速燃气经过喷管喷出，以反作用力提供动力。 主要包括：喷嘴、涡流器、火焰筒等。 4.涡轮叶片 5.尾喷管 喷管(nozzle，或称喷嘴)的形状结构决定了最终排除的气流的状态，早期的低速发动机采用单纯收敛型喷管，以达到增速的目的。 根据牛顿第三定律，燃气喷出速度越大，飞机将获得越大的反作用力。 但是这种方式增速是有限的，因为最终气流速度会达到音速，这时出现激波阻止气体速度的增加。而采用收敛－扩张喷管（也称为拉瓦尔喷管）能获得超音速的喷气流。 尾喷管 典型的扩散-收敛型喷管 6.加力燃烧室 某些高性能战机的发动机在涡轮后增加了一个加力燃烧室(afterburner，或后燃器)，以达到在短时间里大幅度提高发动机推力的目的。 一般而言加力燃烧能在短时间里将最大推力提高50％，但是油耗惊人，一般仅用于起飞或应付激烈的空中缠斗，不可能用于长时间的超音速巡航。 加力燃烧室 用于欧洲战斗机EF-2000的EJ200涡轮风扇发动机 “昆仑”涡轮喷气发动机 3.2.2涡轮风扇发动机 原理 涡扇发动机全称为涡轮风扇发 动机（Turbofan），由涡轮喷气发动机发展而成。 主要特点:首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向后推。 发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。 涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。 原理视频 结构比较 涡