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某高速公路碎裂岩体锚索预应力变化情况浅析 论文导读：为保证边坡稳定和公路的正常运营，在公路建设期对重点边坡进行了锚索预应力监测。该项目锚索预应力总体情况如表1所示，据表可知，各标段锚索预应力稳定后的有效应力变化范围为23.8%~83.9%，平均为60.1%，锚索预应力损失比例较大。 关键词：锚索预应力，碎裂岩体，预应力损失 0.前言 某高速公路沿线及其两侧地貌以低山丘陵为主，全线以挖方为主，以路堑形式穿越丘陵区，高边坡路段很多。勘察揭露路堑顶部以硬塑状残坡积亚粘土及全风化岩为主，下部以强～弱风化粉砂岩、砾岩为主，边坡类型基本为类土质边坡和二元结构边坡。原岩结构松散，局部呈半岩半土，遇水后极易软化导致强度降低，易产生滑坡、滑塌和崩塌等地质灾害。 该项目高边坡加固防护采用了大量的（预应力）锚杆（索）框格梁体系，锚索材料采用1860 MPa级高强度、低松弛预应力无黏结钢铰线，直径15.24 mm，内锚固段长10 m或12m，单根锚索设计吨位400~600kN，锚索锚具采用OVM型。为保证边坡稳定和公路的正常运营，在公路建设期对重点边坡进行了锚索预应力监测。 1.锚索预应力变化情况分析 1.1　锚索预应力总体情况 该项目锚索预应力总体情况如表1所示，据表可知，各标段锚索预应力稳定后的有效应力变化范围为23.8%~83.9%，平均为60.1