底盘电控系统-第二电控悬架系统检修.pptxVIP

汽车底盘电控系统检修认识汽车电控悬架的结构和工作原理汽车底盘电控系统检修项目二 电控悬架系统检修掌握电控悬架系统的基本检查项目和检测方法1.电控悬架的组成和工作原理；2.电控空气悬架系统各零部件检测。实物、视频等相结合理解电控悬架的组成视频、ppt结合理解部件的工作原理实物、工具结合掌握检测各零部件的方法掌握电控客气悬架系统的组成部件电控空气悬架系统的结构1. 电控客气悬架系统的组成部件；2. 电控客气悬架系统的各组成部件的安装位置；3. 电控客气悬架系统的组成部件的作用；4. 电控客气悬架系统的组成部件的工作原理。1ppt、实物、视频等1电控空气悬架系统的组成（1)控制单元；（2)空气弹簧；（3)减振器 ；（4)空气供应机组 ；（5)加速度传感器(G341、G342、G343) ；（6)车身高度传感器(G76、G77、G78、G289) ；（7)电磁阀组 ；（8)压力传感器(G291) 1电控空气悬架系统的组成（1)控制单元 控制单元(J197)安装于车内贮物箱前， 用于处理其他总线部件的相关信息和独立的输入信号， 处理生成控制信号，以控制压缩机、电磁阀和减振器。1电控空气悬架系统的组成（2)空气弹簧 空气弹簧采用外部引导式，它被封装在一个铝制的圆筒内。它使用铝制气缸的新式外部引导性装置，减小了空气弹簧伸缩囊的壁厚，使在路面不平情况下的响应更加灵敏。 密封圈在维修时可以更换，空气弹簧伸缩囊不能单独更换，出现故障时，必须更换整个弹簧／减振支柱。1电控空气悬架系统的组成（2)空气弹簧 空气弹簧为了能以最佳的承载宽度来达到行李箱的最大利用容积，后桥的空气弹簧直径就被限制到最小的尺寸。而为了满足舒适要求，空气的体积又不能太小，为了解决这个矛盾，使用了一个与减振器连在一起的储压罐，用于额外供应空气。储压罐位于汽车左侧,行李厢底板与后部消声器之间，储压罐的最大工作压力为16bar。电控空气悬架系统的组成1（3)减振器 减振器使用了一个无级电子双管气压减振器(无级减振控制系统)。 电磁线圈通电，电磁力FM对弹簧力FF有反作用， 并将其部分提升。当电磁力与机油压力的总和(FM +FP)超过弹簧力FF时，就会产生一个力FR ，此力将主减振阀门打开。电流强度调控线圈电磁力的大小，电流强度越大，液压油的流过阻力和减振器阻尼力就越小。 当电磁线圈没有电流作用时，减振器阻尼力达到最大。减振器阻尼力最小时，电磁线圈上的电流大约为1800mA。在紧急运行时，不对电磁线圈通电，这样就设定了最大减振力，并通过其保证车辆行驶时的动态稳定。电控空气悬架系统的组成1（4)空气供应机组 空气供应机组安装在发动机机舱的左前方， 其上安装有温度传感器（负温度系数的传感器），该传感器接收的是压缩机气缸盖的温度。1-支架 2-电动机 3-压缩机 4-电力驱动电压接头 5-空气干燥箱 6-温度传感器 7-温度传感器接头8-进行和排气管 9-气动排气阀 10-到电磁阀组的压缩空气接头 11-与排气电磁阀的连接的接头1电控空气悬架系统的组成（4)空气供应机组 气动系统工作原理。 ①压力建立。空气由压缩机1经空气滤清器8和辅助消音器7吸入。压缩空气经空气干燥器2、单向阀3a和阀9进入空气弹簧。如果空气弹簧由蓄压器充气，那么阀10和相应车桥上的阀9就会打开。蓄压器12由压缩机1经打开的阀10来充气。在车辆发生侧滑时，阀9a - 9d也可单独来调节。1电控空气悬架系统的组成（4)空气供应机组 气动系统工作原理。 ②卸压。相应的阀9a、9b和9c、9d以及电控排气阀5打开，气流流经排气阀5并打开气动预控排气阀6。气流经排气阀6、辅助消音器7和空气滤清器8离开系统。阀9a、9b和9c、9d是成对电控的（前桥和后桥）。1电控空气悬架系统的组成（5)加速度传感器(G341、G342、G343) 该系统使用3个传感器测量车身的加速度， 其中有2个位于前桥的弹簧支柱拱顶上，第3个位于右后轮罩内，通过处理车身高度传感器的信号来获取车轴部件(非簧载质量)的加速度。 车身加速度传感器用螺栓将支架和传感器固定在车身上。传感器和支架通过卷曲折边的方式连接。不允许对卷曲折边进行任何作业！在维修工作中必须将传感器和支架一同换下。安装好后，传感器外壳上的箭头应朝上。电控空气悬架系统的组成1（5)加速度传感器(G341、G342、G343) 工作原理：金属涂层的可振物体作为一个可动电极，分别和上下对应电极各形成一个电容器。电容器的电容量取决于电极的面积以及两极之间的距离。 静止状态时，如上图所示，可振物体恰好位于对应电极的中间。两个电容器C1 和C2的电容量是一样的。1电控空气悬架系统的组成（5)加速度传感器(G341、G342、G343) 加速状态时，如下图所示，振动块由于惯性作用会偏离中间位置，电极之