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第一章 施工方案编制依据及说明
一、编制依据
1、国家及铁道部、交通部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等;
2、我项目部编制的总体实施性施工组织设计;
3、宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程施工图。
4、现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息。
5、我公司的综合施工能力,既有机械设备、工程技术实力以及几十年来参加铁路工程施工的丰富经验。
二、 编制原则
1、组织精干、高效的指挥机构,调集单位有着丰富经验的施工队伍和先进设备,全力以赴搞好宁西铁路增建第二线。
2、质量目标明确,按照质量管理体系标准实施项目质量工作,保证措施完善,确保施工质量。
3、安全目标明确,保证措施可靠,确保行车安全。
4、工程目标明确,计划安排合理,确保施工工期。
5、施工部署、施工方案、方法及工艺先进科学,符合环保要求。
6、加强施工管理,推广应用“四新”技术,控制工程成本。
7、密切配合,加强与建设单位及监理单位的协作,认真履约。
第二章 工程概况及特点
本段路基位于宁西铁路增建二线工程K530+800~K532+900段,拆除既有中间站台和既有4道,6道与4道间还建中间站台1座(500m*9m*1.25m),基本站台两端延长至500m并改造为高站台(500m*9m*1.25m),增建6道与4道间距12.5m,施工时需要拆除K531+676—K532+076段基本站台及中间站台混凝土,拆除宽度9m。
宁西铁路增建二线工程房屋建筑项目明细
序号
站别
里程
改造方案
建筑面积
层数
具体施工方案
影响范围
1
桐柏
K531+894
拆除站台
7908.1m
见施工图纸
1站台、2站台
2
桐柏
K531+894
拆除栅栏
276m
见施工图纸
1站台栅栏
3
桐柏
K531+895
拆除雨棚
1
见施工图纸
1站台雨棚
第三章、施工方案
1、施工顺序
防护排架施工—迁移三电—拆除中间站台—还建中间站台—拆除防护排架。
2、施工工期
8月16日至9月9日既有4道封闭,
3、施工方案
防护排架施工:按照宁西铁路增建第二线工程建设指挥部要求,需要设置2m高的安全防护排架。
在K531+676—K532+076既有线左侧路肩设置安全防护排架,防护排架距既有线中心3.6m,以加强施工安全与既有线运营安全防护,排架为钢管桩挂防护网,网高2m,钢管桩间隔3m,打入地下1m。并及时采用混凝土浇筑固定,施工时开挖一个孔及时安装并固定一根钢管
三电迁改:施工前与设备管理单位对既有线进行联合调查,重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施,以避免盲目拆除破坏光电线路,造成不必要的损失。
站台拆除:拆除里程K531+676—K532+076,拆除宽度9m,站台拆除前,采用人工利用风镐将边上的路牙石完整拆除,然后采用破碎机破碎,渣土用铲车倒入汽车,然后运入弃土场填埋,拆除工作完成后站场范围确保无杂物,方便站台路基施工作业及不影响车站运营。
站台路基施工
(1)、施工前,在设备管理单位协助下核查地下管线、地表行车设施位置及分布,并采取防护、迁改、迁移等措施。施工时,提前通知设备管理单位到场,并在其监护下施工。
(2)、施工前应进行详细施工调查,施工调查包括:列车运行情况,既有排水、加固防护设施,既有站台路基填料种类等。
(3)、在填筑前如原地面横向坡度在1:10-1:5时,应清除草皮和杂物;原地面的横向坡度在1:5-1:2.5时,基底地面必须挖成宽度不小于2m的台阶;原地面横向坡度陡于1:2.5时以及松软土层应做特殊处理,填筑前还应采取措施将路堤基底范围内的地面水、地下水排除;如遇耕地或松土地段,如松土厚度不大于0.3m,则应先夯实再填土,如松土厚度大于0.3m时,应将松土翻挖,分层回填夯实。其他情况应按照有关规范进行施工。路堤应自下而上分层填筑,泥沼、低洼地带还要进行沉降观测,控制填土速度,以防止坍塌。
(4)、路堤帮宽施工需拆除既有路堤防护设施时,做到以下方面:
植被防护坡面,宜随挖台阶高度挖除植被,不得采用全边坡通挖方法挖除。
帮填施工需挖除路肩是,应采取挡砟墙、挡板等防护措施,防止道床边坡溜塌。
(5)、路基帮宽施工设置作业标防护,除设置作业标防护外,还要设专人进行防护。既有路堤坡面开挖分段进行,边坡上挖台阶要自下向上,长度适宜,每日土石方施工结束前,土石方填筑必须填至挖台阶上部标高,填土面做出向外的横坡,防止路基面积水。尤其雨季施工时,施工分段长度适当缩短,并且随挖随即向上分层填筑夯实,避免过长开挖影响路堤稳定。当路基帮宽宽度较大时,为加快工程进度,在距营业线钢轨外侧2m处设限界杆,拉限界绳,并指派安全防护员进行
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