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《计量经济学》课程论文 我国汽车需求的因素分析 保险 02 级一班 小组成员 唐婷婷 王 赫 曾 艳 胡 艳 李 巍 2005 年 4 月——6 月 - 1 - 一、问题的提出 随着我国经济的持续、快速的增长，以及加入世界贸易组织后对外开放程度的不断加深，市场上对各种商品的需求也在与日俱增。汽车作为高档消费品，也随着市场经济的不断发展逐步走进了普通大众的生活。中国的汽车市场已俨然成为了各大汽车厂商必争的兵家之地。早已窥视许久的众多国际汽车巨头也加快了对中国汽车市场的争夺。然而，中国的汽车需求量到底有多大，会不会仅仅是 GDP 高速增长所产生的泡沫？面对国外各汽车巨头的大肆进攻，中国的汽车企业应如何应付？希望通过此次研究，能对我国的汽车需求量有更深入的认识，以解释以上提出的问题。 二、分析过程 为了应对入世后更为激烈的市场竞争，在更高层次上发展我国的民族汽车 产业，切实把握我国汽车需求的影响因素是当务之急。而影响到汽车需求的因素 是多方面的。因此，我们提取了我国成品钢产量，原油产量，铁路运输量，公路 运输线路长度，国内生产总值 GDP 这五个对有较大影响的因素的时间序列数据 来进行分析，希望通过建立一个合适的经济模型来从理论上找出影响汽车需求的 最主要因素。 ㈠变量选取和具体数据： 应变量 Y（我国的汽车需求量）：假设在无存货的条件下，汽车的产量等于汽车 的需求量，因此，用汽车的产量代替汽车需求量。 自变量 X1（成品钢产量）：钢铁是制造汽车的主要原料，使制造汽车的基础，是 影响汽车产量的重要因素。因此也是影响汽车需求量的重要因素。 X2（原油产量）：石油是汽车的动力之源，也是人们拥有汽车期间的一项重要支 出。可见也在一定程度上影响着汽车的需求量。 X3（铁路运输量）：对汽车的需求具有替代作用，从而制约了汽车的需求量。 X4（国内生产总值 GDP）：GDP 反映了国民经济发展状况是影响汽车需求量的 重要因素。 X5（公路运输线路长度）：公路运输线路越长与汽车需求量是互补品，公路运输 线路越长，越会刺激汽车的需求。 具体数据如下：（表 1） - 2 - Y x1 x2 x3 x4 x5 （万辆） （万吨） （万吨） （万吨） （亿元） （万公里） 1978 14.91 2208 10405 110119 3624.1 89.02 1979 18.57 2497 10615 111893 4038.2 87.58 1980 22.23 2716 10595 111279 4517.8 88.33 1981 17.56 2670 10122 107673 4862.4 89.75 1982 19.63 2902 10212 113532 5294.7 90.7 1983 23.98 3072 10607 118784 5934.5 91.51 1984 31.64 3372 11461 124074 7171 92.67 1985 43.72 3693 12400 130708 8964.4 94.24 1986 36.98 4058 13069 135636 10202.2 96.28 1987 47.18 4386 13414 140653 11962.5 98.22 1988 64.47 4689 13705 144948 14928.3 99.96 1989 58.35 4859 13764 151489 16909.2 101.43 1990 51.4 5153 13831 150681 18547.9 102.83 1991 71.42 5638 14099 152893 21617.8 104.11 1992 106.67 6697 14210 157627 26638.1 105.67 1993 129.85 7716 14524 162794 34634.4 108.35 1994 136.69 8428 14608 163216 46759.4 111.78 1995 145.27 8979.8 15004.95 165982 58478.1 115.7 1996 147.52 9338.02 15733.39 171024 67884.6 118.58 1997 158.25 9978.93 16074.14 172149 74462.6 122.64 1998 163 10737.8 16100 164309 78345.2 127.85 1999 183.2 12109.78 16000 167554 82067.5 135.17 2000 207 13146 16300 178581 89468.1 140.2698 2001 234.17 16067.61 16395.87 193189 97314.8