7.悬架的认知与检测（未做）.pptVIP

一、现代汽车的悬挂组成 ??1.弹簧 ?2.避震器 ???3.防倾杆 ???4.连杆 二、常见的悬架类型 非独立悬挂系统 非独立悬挂系统 非独立悬挂系统 钢板弹簧式非独立悬挂系统 ?独立悬挂系统 ?独立悬挂系统 1.麦弗逊式独立悬挂系统 ?2.横臂式独立悬挂 双横臂悬挂 双横臂悬挂 3.双叉臂式悬挂 双叉臂式悬挂 双叉臂式悬挂 双叉臂式悬挂 ?4.纵臂式独立悬挂系统 ?纵臂式独立悬挂系统 7.多连杆式独立悬挂系统 多连杆式独立悬挂系统 多连杆式独立悬挂系统 多连杆式独立悬挂系统 多连杆式独立悬挂系统 ??8.连杆支柱式独立悬挂系统 ??连杆支柱式独立悬挂系统 ??连杆支柱式独立悬挂系统 9.空气悬挂系统（主动悬挂） 空气悬挂系统 空气悬挂系统 10.拖曳臂式悬挂(半独立式) 拖曳臂式悬挂 赛拉图采用的是连杆支柱悬挂 成本低、结构简单、重量轻、占用空间小、舒适性较好等，这恰好是很多普通家用车所追求的，因此它在很多追求舒适性的车型上得到了广泛应用。 海马3采用了连杆支柱悬挂 空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。 空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。 系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统 。 多为高级SUV和高级轿车上面，大多数车型都是造价不菲的，属于目前比较小众的悬挂系统。 大众途锐采用了空气悬挂 帕萨特采用前麦弗逊独立悬挂 独立悬架：麦弗逊、横臂式、纵臂式、双叉臂、多连杆等 ?麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。 ?横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。 单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但高速产生甩尾。 现在一般都是双横臂式。 性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间 双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。 现在一般是不等长的双横臂式。 不少人误以为双叉臂悬挂来源于麦弗逊悬挂 『 （左：麦弗逊；右：双叉臂）』 来源于飞机起落架 『法拉利F430的双叉臂悬挂结构』 『奥迪R8的双叉臂悬挂』 结构上讲,双叉臂悬挂可以说是最坚固的独立悬挂 两根A字臂类似三角形 『法拉利F10的悬挂细节』 定位精确、贴地良好 出色的抗扭强度和横向刚性 操纵性好，是超跑的首选 前双叉臂后整体桥的结构是硬派越野SUV的经典结构 『由于结构复杂成本高，占用空间大，双叉臂悬挂不适合经济性车』 ?纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。 哈弗M1采用纵臂式独立悬挂系统 6. 多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统 『奔驰S级的多连杆前悬挂』 『奔驰E级的多连杆后悬挂』 ??多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。 马自达3采用了前多连杆悬挂 横臂式 纵臂式 组合 锐志采用了多连杆悬挂 优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向。其不足之处是：汽车高速时有轴摆动现象。 ? 君威采用了多连杆悬挂 ??现在国内采用前后悬挂均采用多连杆的车型有很多，从中级车到高级车都有体现。譬如奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L等等。 ?采用多连杆后悬挂的车型就太多了，譬如长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田锐志等等。 连杆支柱式独立悬挂其实是麦弗逊的一个变种，结构特性与麦弗逊是完全相同的。 与多连杆比较，车轮上端不再有连杆作为支撑。 避震器内部藉由液体或气体产生压力来推动阀体，以吸收震动的能量，并且减缓震动的作用。 当左、右侧的轮子分别上下移动时，会产生扭力并使杆件自体产生扭转，利用杆件受力所产生的反作用力去使车子的左、右二边维持相近的高度。 因此防倾杆亦称为扭力杆、防倾扭力杆、平衡杆、扭力平衡杆、平稳杆等等名称。 连杆的形状可以是一支外形简单的圆杆，也可能是以钢板制成的一个结构体。 ，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜 非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但是其舒适性及操纵稳定性都较差。 后面会讲到 独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大