2.主减速器的认知与检测.pptVIP

采用发动机前置后轮驱动的汽车上，广泛使用三轴式变速器。 轿车、面包车、小货车 * （1）结构简单，体积小，重量轻，传动效率高，多应用于轿车及一般轻中型货车； （2）采用准双曲面齿轮传动(优点和需注意的问题); （3）采用飞溅润滑; （4）缺点: 传动比小，不能适应需要大传动比的重型车辆。 * 应注意的是，准双曲面齿轮在工作时，齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜易被破坏。 为减少摩擦，提高效率，必须采用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。 * 主要用于大货车 * 1、区别： 为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。 * 为了提高汽车的动力性和经济性，有些汽车的主减速器具有两个档（即两个传动比）。可根据行驶条件的变化改变档位，这种主减速器称为双速主减速器。所示为行星齿轮式双速主减速器传动示意图。它由一对圆锥齿轮、一套行星齿轮机构及其操纵机构组成。 * 主减速器的认知与调整 课 堂 规 则 故障现象： 案例 学 习 目 标： 1.掌握主减速器的功用 2.掌握常见主减速器的结构、原理 2.学会主减速器啮合间隙的调整 1.能熟练指认主减速器的结构 知识目标 能力目标 （1）降速增扭； （2）改变转矩旋转方向90度； 一、主减速器作用 二、主减速器的分类 单级主减速器 双级主减速器:包括轮边减速器 按传动齿轮 副的数目： 按主减速器 档位不同 单速式：固定的传动比 双速式：有两个档位 按传动齿轮 副的数目： 单级主减速器 双级主减速器:包括轮边减速器 按传动齿轮 副的数目： 单级主减速器 双级主减速器:包括轮边减速器 按传动齿轮 副的数目 单级主减速器 双级主减速器:包括轮边减速器 按齿轮副 结构形式 圆柱齿轮式 行星齿轮式 圆锥齿轮式 准双曲面齿轮式 （一）单级主减速器 1、构造： 叉形凸缘 主动锥齿轮 从动锥齿轮 差速器壳 半轴齿轮 半轴 支承螺柱 2、特点： 从动锥齿轮（37齿） 主动锥齿轮（9齿） 传动比是多少？ 主要结构：主动锥齿轮、从动锥齿轮 传动比：i=从动轮齿数/主动轮齿=37/9=4.11... 注意，通常减速器齿轮传动比都是无限小数，目的是保证齿轮的均匀磨损。 3、主动锥齿轮支撑方式： （1） 跨置式： 主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。适用于负荷较大的单级主减速器 （2）悬臂式： 主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。适用于负荷较小的轻型车。 3）从动锥齿轮支撑 为提高支承刚度，防止负荷过大时从动齿轮变形过大而破坏啮合，采用支承螺柱。 正转工作时 逆转工作时 从动锥齿轮正确的啮合印迹位置 啮合间隙的调整： 主动齿轮：调整垫片调整； 从动齿轮：通过调整螺母或调整垫片调整。 5、锥齿轮的齿形 （1）分类：螺旋锥齿轮、双曲面锥齿轮。 （2）双曲面齿轮特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。 螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮 双曲面锥齿轮 在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。 （3）优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 （4）缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。 （二）、双级主减速器 1、传动方式： 第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮传动 从动锥齿轮 主动锥齿轮轴 主动锥齿轮 半轴 中间轴 第二级主动齿轮 第二级从动齿轮 双级主减速器工作情况： 采用发动机前置后轮驱动的汽车上，广泛使用三轴式变速器。 轿车、面包车、小货车 * （1）结构简单，体积小，重量轻，传动效率高，多应用于轿车及一般轻中型货车； （2）采用准双曲面齿轮传动(优点和需注意的问题); （3）采用飞溅润滑; （4）缺点: 传动比小，不能适应需要大传动比的重型车辆。 * 应注意的是，准双曲面齿轮在工作时，齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜易被破坏。 为减少摩擦，提高效率，必须采用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。 * 主要用于大货车 * 1、区别： 为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。 * 为了提高汽车的动力性和经济性，有些汽车的主减速器具有两个档（即两个传动比）。可根据行驶条件的变化改变档位，这种主减速器称为双速主减速器。所示为行星齿轮式双速主减速器传动示意图。它由一对圆锥齿轮、