7.常见汽车悬挂.pptVIP

一、现代汽车的悬挂组成 ??一、弹簧 ?二、避震器 ????三、防倾杆 ????四、连杆 非独立悬挂系统 非独立悬挂系统 非独立悬挂系统 钢板弹簧式非独立悬挂系统 ?独立悬挂系统 ?独立悬挂系统 麦弗逊式独立悬挂系统 ?横臂式独立悬挂 双横臂悬挂 双横臂悬挂 双叉臂式悬挂操控性最出色 双叉臂式悬挂 双叉臂式悬挂 双叉臂式悬挂 ?纵臂式独立悬挂系统 ?纵臂式独立悬挂系统 多连杆式独立悬挂系统 多连杆式独立悬挂系统 多连杆式独立悬挂系统 多连杆式独立悬挂系统 多连杆式独立悬挂系统 多连杆式独立悬挂系统 ??连杆支柱式独立悬挂系统 ??连杆支柱式独立悬挂系统 ??连杆支柱式独立悬挂系统 空气悬挂系统（主动悬挂） 空气悬挂系统 空气悬挂系统 空气悬挂系统 拖曳臂式悬挂(半独立式) 拖曳臂式悬挂 不少人误以为双叉臂悬挂来源于麦弗逊悬挂 『 （左：麦弗逊；右：双叉臂）』 来源于飞机起落架 『法拉利F430的双叉臂悬挂结构』 『奥迪R8的双叉臂悬挂』 结构上讲,双叉臂悬挂可以说是最坚固的独立悬挂 两根A字臂类似三角形 『法拉利F10的悬挂细节』 定位精确、贴地良好 出色的抗扭强度和横向刚性 操纵性好，是超跑的首选 前双叉臂后整体桥的结构是硬派越野SUV的经典结构 『由于结构复杂成本高，占用空间大，双叉臂悬挂不适合经济性车』 ?纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。 哈弗M1采用纵臂式独立悬挂系统 多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。 『奔驰S级的多连杆前悬挂』 『奔驰E级的多连杆后悬挂』 ??多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。 马自达3采用了前多连杆悬挂 横臂式 纵臂式 组合 锐志采用了多连杆悬挂 优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向。其不足之处是：汽车高速时有轴摆动现象。 ? 君威采用了多连杆悬挂 ??现在国内采用前后悬挂均采用多连杆的车型有很多，从中级车到高级车都有体现。譬如奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L等等。 ?采用多连杆后悬挂的车型就太多了，譬如长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田锐志等等。 连杆支柱式独立悬挂其实是麦弗逊的一个变种，结构特性与麦弗逊是完全相同的。 与多连杆比较，车轮上端不再有连杆作为支撑。 赛拉图采用的是连杆支柱悬挂 成本低、结构简单、重量轻、占用空间小、舒适性较好等，这恰好是很多普通家用车所追求的，因此它在很多追求舒适性的车型上得到了广泛应用。 海马3采用了连杆支柱悬挂 空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。 空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。 空气悬挂系统是一种很先进实用的配置，但是却很容易损坏而且造价很高。 * 非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但是其舒适性及操纵稳定性都较差。 独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。 左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。 螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。 麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上。 目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。 单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。这种单臂式悬挂系统已经很少在现代轿车上使用了。 其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。 与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比， 常见汽车悬挂 知识目标： ☆知道悬架的分类，各种悬架的异同点。 能力目标： ☆说出轿车常用的悬架类型； ☆能区分轿车常用的悬架的优缺点 学习目标 任务导入 王先生在研究底盘数据表时对于下列参数不是很清楚，请你进行解释