项目三_认识行驶系.pptVIP

二、行驶系的作用 1.支承汽车的总质量 2.接受转矩，产生驱动力，以保证整车正常行驶 3.传递并支承反力及其力矩 4.缓和冲击和振动，保证汽车平顺行驶 二、行驶系的结构形式 任务3.2 识别行驶系统 （1）主销后倾 主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。在垂直于汽车支承平面的纵向平面内，主销轴线与汽车支承平面垂线之间的夹角γ称为主销后倾角. 主销后倾的功用是形成回正力矩，保证汽车直线行驶的稳定性，并使汽车转向后回正操纵轻便。主销后倾角越大、车速越高，回正力矩越大，转向轮偏转后自动回正的能力也愈强. 任务3.2 识别行驶系统 （2）主销内倾 主销安装在前轴上，其上端略向内侧倾斜，这种现象称为主销内倾。在垂直于汽车支承平面的横向平面内，主销轴线与汽车支承平面垂线之间的夹角β称为主销内倾角。 主销内倾角既不宜过大，也不宜太小。主销内倾角过大，转向时，车轮在滚动的同时将与路面产生较大的滑动，增加轮胎与路面的摩擦阻力，这不仅使转向沉重，而且加速了轮胎的磨损。主销内倾角过小， 汽车行驶的稳定性和制动稳定性将变差。在一些发动机前置前轮驱动的汽车上，为了使汽车具有良好的行驶稳定性，特别是制动稳定性，其主销内倾角均较大。 主销后倾和主销内倾都具有使车轮自动回正及保证汽车直线行驶稳定性的作用，但区别在于：主销后倾角的回正作用随着车速的增高而增大，而主销内倾的回正作用几乎与车速无关。 任务3.2 识别行驶系统 （3）车轮外倾 转向轮安装在转向节上时，其旋转平面上端向外倾斜，这种现象称为转向轮外倾。车轮旋转平面与垂直于车辆支承面的纵向平面之间的夹角α称为车轮外倾角. 任务3.2 识别行驶系统 （4）前轮前束 车轮安装在车桥上，两前车轮的中心平面不平行，其前端略向内侧收束，这种现象称为前轮前束。两前轮后端距离A 大于前端距离B，其差值A-B称为前轮前束值。前轮前束的功用是消除因车轮外倾所造成的不良后果，保证车轮不向外滚动，防止车轮侧滑并减轻轮胎的磨损。. 任务3.2 识别行驶系统 2.2 非转向轮定位 后轮与后轴之间的相对安装位置关系，称为后轮定位。随着车速的不断提高，为了提高汽车高速行驶的稳定性，在结构设计上应确保汽车具有不足转向特性。为此，转向轮定位的内容已扩展到非转向轮（后轮）。汽车后轮具有一定程度的外倾角和前束。采用独立后悬架的大多数车辆常带有一个较小的正后轮外倾角对载荷进行补偿。一般前驱汽车，前驱动轮宜采用正前束，后从动轮宜采用负前束。对于后驱汽车，前从动轮宜采用负前束，后驱动轮宜采用正前束。 任务3.2 识别行驶系统 （四）车轮 现代的车轮由车轮和轮胎两大部分组成,是汽车行驶系中极其重要的部件之一，具有以下基本功用： （1）支撑整车质量，包括在汽车质量上下运动时产生的惯性动载荷。 （2）缓和由路面传递来的冲击载荷，提高乘坐舒适性。 （3）通过轮胎和路面之间的附着作用，产生驱动和阻止汽车运动的外力，即为汽车提供驱动力和制动力。 （4）产生平衡汽车转向离心力的侧向力，以便顺利转向，并通过轮胎产生的自动回正力矩，使车轮具有保持直线行驶的能力。 任务3.2 识别行驶系统 1. 车轮 早期的汽车车轮一般是由轮毂、轮辋和轮辐组成. 轮毂通过圆锥滚子轴承装在车桥或转向节轴径上，用于连接车轮与车桥。轮辋用于安装和固定轮胎。轮辐用于将轮毂和轮辋连接起来，并通过螺栓与轮毂连接起来。 轮辋用于安装和固定轮胎。按其结构不同，轮辋的常见结构形式有深槽轮辋、平底轮辋和对开式轮辋 任务3.2 识别行驶系统 2. 轮胎 2.1 轮胎的功能 现今的汽车都采用充气式轮胎，轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触，其功用如下： （1）支撑汽车的质量，承受路面传来的各种载荷的作用。 （2）和汽车悬架共同来缓和汽车行驶中所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。 （3）保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性 2.2 轮胎的类型 （1）按轮胎内空气压力的大小，轮胎分为高压胎（0.5~0.7 MPa）、低压胎（0.2~ 0.5MPa）和超低压胎（0.2 MPa 以下）三种。低压胎弹性好、减振性能强、壁薄散热性好、与地面接触面积大附着性好。超低压胎在松软路面上具有良好的通过能力，多用于越野汽车及部分高档汽车。 （2）按轮胎有无内胎，轮胎分为有内胎轮胎和无内胎轮胎（俗称真空胎）。 （3）按胎体帘布层结构的不同，轮胎分为斜交轮胎和子午线轮胎。 目前汽车上应用的轮胎主要是低压（超低压）、无内胎的子午线轮胎。 任务3.2 识别行驶系统 2.3 轮胎的结构