第7章-带传动与链传动.pptVIP

表7-11 小链轮齿数z1与链速υ （2） 链轮齿数z1、z2。为减小链传动的动载荷，提高传动平稳性，小链轮齿数不宜过少，可参照链速(见表7-11)和传动比i选取(见表7-12)，推荐z1 =29-2i。当链速很低并要求结构紧凑时， 也可取小链轮最少齿数zmin=9。 表7-12 小链轮齿数z1与传动比i 当z1确定后，则大链轮齿数z2=iz1，并圆整为整数。为避免跳齿和脱链现象，减小传动外廓尺寸和重量， 大链轮齿数不宜太多，一般应使z2≤120。  从减小传动速度不均匀性和动载荷考虑，小链轮齿数z1应受到链速的限制(见表7-11)；而从限定大链轮齿数和减小传动尺寸出发，小链轮齿数z1亦受到传动比的制约(见表7-12)。通常在设计中，可先由表7-12按传动比选定小链轮齿数z1，表7-11用于链速的核验。  由于链节数常为偶数，考虑到链条和链轮轮齿的均匀磨损， 链轮齿数一般应取与链节数互为质数的奇数。链轮齿数优选数列： 17、 19、 21、 23、 25、 38、 57、 76、 95、 114。 （3） 链节距p和排数。在一定条件下，链节距越大，承载能力越高，但传动平稳性降低，动载荷及噪音随之加大。因此设计时应尽量选用小节距的单排链，高速重载时可选用小节距的多排链。  适宜选用的链节距p可根据单排链的额定功率Po和小链轮转速n1从图7-25查出。但当链传动实际工作条件与额定功率Po值的制定条件不相同时，需引入一系列相应的系数对Po 值加以修正，才能得到链传动的设计功率PC(kW)。 (7-34) 式中： P——传递的功率； KA——工况系数， 见表7-13；  Kz——小链轮齿数系数，见表7-14；  Kp——多排链系数，见表7-15。 表7-3 工作情况系数 表7-4 小链轮齿数系数Kz （4） 中心距a和链节数Lp。中心距的大小对链传动的工作性能也有较大的影响。中心距过小，链在小链轮上的包角减小， 且链的循环频率增加而影响传动寿命；中心距过大，传动外廓尺寸加大，且易因链条松边垂度太大而产生抖动。一般初选中心距a0=(30～50)p，最大可为amax=80p。  链条的长度一般用节数Lp表示，Lp=L/p，L为链长。根据带长的计算公式（式(7-20)），可导出链节数的计算公式 （7-35） 初算出的链节数Lp0，必须圆整为相近的整数Lp，最好为偶数， 以避免使用过渡链节。根据链节数Lp，就能算出链传动的实际中心距 一般情况下，a和a0相差很小，亦可由下式近似计算 （7-37） 为了便于链条的安装和保证合理的松边下垂量，实际安装中心距应比计算中心距小2～5mm。中心距一般设计成可以调节的，以便链节铰链磨损变长后能调节链条的张紧程度；否则应设有张紧装置。 第7章 链传动  7.1 链传动概述 7.2 链传动的运动特性 7.3 滚子链传动的设计计算 习 题 7.1 链 传 动 概 述 图7-15 滚子链传动 图7-16 齿形链传动 链传动为具有中间挠性件的啮合传动， 与带传动相比较， 其主要特点是：  （1）能获得准确的平均传动比，但瞬时传动比不恒定。在工况相同时， 链传动结构更为紧凑，传动效率较高。  （2） 链传动所需张紧力小， 故链条对轴的压力较小。  （3） 可在高温、 油污、潮湿等环境恶劣情况下工作。  （4）中心距较大而结构简单，对制造与安装精度要求较低。 （5）传动平稳性差，有噪音，磨损后易发生跳齿和脱链， 急速反向转动的性能差。  链传动主要用于平均传动比要求准确，且两轴相距较远， 工作条件恶劣，不宜采用带传动和齿轮传动的场合。通常传递功率P≤100kW，传动比i≤8，链速v≤15m/s，效率约为0.95～0.98。 7.8.2 滚子链及其链轮 1. 滚子链的结构和规格 图7-17 套筒滚子链 图7-18 滚子链接头链节 链条上相邻销轴的中心距称为节距，以p表示， 它是链传动最重要的参数。  滚子链已标准化，分为A、B两个系列，常用的A系列滚子链的主要参数和尺寸见表7-10（表中的链号数乘以1.5875即为节距p值）。后缀A、B为系列代号。从表中可知链号数越大， 链的尺寸就越大，其承载能力也就越高。 表7-1 A系列滚子链基本参数和尺寸 注： (1) 多排链极限拉伸载荷按表列Q值乘以排数计算； (2) 使用过渡链节时，其极