课件：发动机工作原理.ppt

1)油束的射程L 2)雾化质量 雾 3)油束的锥角β (2)衡量油束雾化质量的三个参数: ? 1）喷油器的结构 喷油器结构方面的主要影响因素是喷孔的大小和喷油器头部的结构形状。减小喷孔直径,雾化质量得到改善,但容易引起喷孔堵塞。 （3）? 影响油束的特性因素  喷油器的喷油压力越高,油束的速度越高,所受扰动越大,雾化质量越好,但这除了要消耗更多的能量外,高压油管容易破裂,喷油器容易磨损。 3)缸内介质反压力 气缸内介质反压力增大时,射程减小,而油束锥角增大,总的来说,对雾化性能影响不大。 4)喷油泵凸轮形状 喷油泵凸轮形状曲线越陡,在高压油管内越容易建立高压,喷油越迅速,雾化性能得到改善。 2)喷油压力  发动机转速增加,相对喷油时间需要缩短,喷油速度加快,雾化质量提高。 6)燃油粘度 燃油粘度越大,油滴越不易分散,雾化质量越差。 另外,对雾化质量的要求要视各种燃烧室的结构而有所不同。一般都是根据燃烧方式而寻求燃烧室形状、空气运动和喷油系统的最佳匹配。 5)转速  为了更有效地形成可燃混合气,改善燃烧过程,通常要组织空气的运动。组织空气运动的形式有: (1)? 进气涡流 (2)? 挤气涡流 (3)? 燃烧涡流 2.空气运动对混合气形成的影响 三、柴油机的燃烧过程 柴油机的燃烧过程,是从压缩行程上止点前喷油开始到作功行程燃烧终了为止的整个过 程。它所占时间很短(约为50°－70°曲轴转角,高速柴油机只有0.003s-0.006s)，整个过程非常复杂。 柴油机利用柴油化学安定性差,易自燃的特点,采用压缩自燃的方式使可燃混合气着火。 在压缩行程末期将柴油喷入气缸,形成可燃混合气,它的着火需要具备两个条件: 1.合适的混合气浓度。 2.合理的混合气温度。 (-)柴油机的着火  柴油机的燃烧过程可分为四个阶段: 着火延迟期 速燃期 缓燃期 补燃期 （二）油机的燃烧过程 图示 ? 从喷油开始(点1)到压力脱离压缩线开始急剧上升(点2)止,这一阶段称为着火延迟期。图中的线12 段所示。 着火延迟期的长短,主要取决于喷油时气缸内的温度。受压缩的空气温度愈高,着火延迟期愈短。在发动机冷起动、冷却水控制的温度过低、气缸漏气等情况下, 着火延迟期都会加长。发动机正常工作时,在着火延迟期内喷人的柴油量约占循环供油量的30%-40%。由 于并未着火,压力没有明显地偏离压缩线。 1.着火延迟期(滞燃期)  从压力偏离压缩线的点2开始到最高压力点为3止,这一阶段称为速燃期。图中的线23段所示。 缸内的多个火焰中心一旦着火后,着火延迟期中已喷人缸内的柴油几乎一齐燃烧,在很短的时间内,产生很高的压力,使缸内的压力升高率很大,而这个时间又很短,接近于等容燃烧。这阶段的放热量为循环放热量的1/3左右,产生的最高压力达5.4Mpa－8.8MPa 最高压力约在压缩行程后6°－15°的曲轴转角处出现。 2.速燃期(急燃期) ? 从最高压力点3开始到气缸内工质温度达到最高点4为止,这一阶段称为缓燃期。图中的线34段所示。 这一阶段内有较多的柴油燃烧,同时气缸的容权在不断地增加,结果是气缸内温度继续增高,工质的压力几乎不变、稍有上升或稍有下降,接近于等压燃烧。这阶段结束时的放热量约占循环放热量的70％-80%,最高温度为1970K-2270K,最高温度点出现在上止后20°－35°的曲轴转角处。 3.缓燃期  从出现最高温度点4开始到柴油基本烧完为止,这一阶段称为补燃期。 当放热量已达循环放热量的95％－97%时,即认为补燃期结束。 柴油机中柴油与空气形成混合气的时间很短,不容易充分蒸发和混合均匀。总有一些燃油不能及时燃烧,拖延到膨胀过程中继续进行,形成补燃。补燃的热量是活塞已远离上止点才 放出,作功的效果差,且使排气温度增高,耗油率加大。所以,使用中应着重从保证喷雾质量, 保持压缩终了的温度和压力方面采取措施,来减少补燃。 4.补燃期(后燃期)  四、影响柴