东北地区大型站房无柱雨棚钢屋面板加固方案的优化.docVIP

PAGE PAGE 1 东北地区大型站房无柱雨棚钢屋面板加固方案的优化 　　【摘要】在长春站的无柱雨棚屋面板加固工程中，通过既有屋面板加固以及新建屋面板的设计优化，将屋面板的抗风性能从50年一遇提高到100年一遇，为其它既有站房屋面板加固工程提供了很大的参考价值，文中的加固方案能有效的提升屋面板的抗风揭性能，保证大型站房屋面的安全，并且工期及投资成本合理。 　　【关键词】雨棚加固；抗风揭；防风夹；支座。 　　1、工程概况 　　长春站是京哈干线的特等站，是连接京哈、长吉、长白线的枢纽。哈大客专经联络线西进西出引入长春站，长吉城际铁路引入长春站高、普速车场。长春站站改工程，分为新建高速场和改建普速场两部分，主要建、构筑物有高架候车室、无柱雨棚、高站台、旅客地道等。 　　长春站无站台柱雨棚投影面积89756㎡，车场规模为9台22线，雨棚结构形式采用空间钢管桁架多跨无站台柱雨棚。雨棚跨度垂直股道方向分别为59.2m、47.45m、41.03m、31.5m、41.5m；平行于股道柱距为：26m、26.5m、17.5m、18m、24m、21m。屋面系统为镀铝锌彩钢板屋面系统，设计使用年限为50年，建筑耐火等级为二级，防水等级为二级，雨棚高度（站台面至雨棚桁架下悬杆）为9m。 　　2、无柱雨棚屋面板设计 　　本工程考虑建筑使用年限为50年，屋面设计考虑长春市50年一遇基本风压：0.65kpa，基本雪压：0.35Kpa。 　　屋面基本构造：（1）0.6厚直立锁边镀铝锌彩钢板；（2）0.17mm防水透气层；（3）50厚超细玻璃棉毡吸音层；（4）热镀锌钢板网；（5）高密度纺粘聚乙烯膜；（6）钢结构檩条系统。 　　采用滑动支座连接屋面板，滑动支座 　　屋面板采用直立锁边，肋高65mm，横向板肋扣合搭接，纵向进行卷边锁边工艺的构造防水板型，每件板宽400mm，采用0.6mm厚镀铝锌彩钢板，镀铝锌层含量150g/㎡，表面聚酯涂炭层厚度不小于20μm，两涂两烤。 　　468板型屋面板 　　屋面板连接步骤如下： 　　第1步：板1位置安装完毕后，板2的板肋逆时针（按板二箭头方向所示）反扣住板1的板肋处（板肋为大头搭接小头）；第2步：板1顺时针方向铺压，次过程中板1的板肋与板2的板肋始终扣接完好，不得漏扣，影响锁边；第3步：板2按屋面坡度铺压完好之后，板1的板肋与板2的板肋扣接进行锁边（锁边方向为箭头所示），影响锁边；第4步：板1与板2进行360°锁边完成。 　　长春站共9个站台，按照原设计在2011年施工了4～9站台屋面，经过一年的使用，能够满足设计要求的风荷载、雪荷载，可以达到要求50年使用年限。 　　3、屋面加固的提出 　　在2011年～2012年，铁道部施工的大小站房相继出现无柱雨棚屋面板被大风掀开的情况，给行车及旅客安全带来了极大的风险，在这样的前提下，铁道部展开了全国性的无柱雨棚屋面专项整治工作，排查设计与施工中存在的问题，为了提高屋面板的安全性，完善施工设计，保证使用功能，确保行车及旅客安全，将屋面板的设计抗风压雪压参数提升到100年一遇，重新对雨棚屋面进行加固处理。 　　4、屋面加固方案优化与确定 　　加固要求提出时，长春站已经施工完成了4～9站台，因此长春站的屋面板加固需要进行两个方案的优化，一个是已完工程的加固方案确定，一个是未施工的1～3站台方案的设计。 　　根据中铁第一勘察设计院风洞试验结果进行取值，最大风吸力为-2.02Kpa，最大风压力为1.0Kpa，按100年一遇风压取值由0.65Kpa提升到0.75Kpa，体形系数-2.2，高度系数1.16，阵风系数1.0，风荷载标准值取2.11Kpa。 　　加固的设计原则：（1）本设计屋面加固系统在遭受100年一遇风荷载时，承担部分屋面风荷载，减少既有屋面金属板及连接系统的荷载值，提高屋面压型钢板抗风安全冗余度，同事考虑最不利情况下既有屋面连接系统失效后发挥作用，保证屋面板不被吹落。（2）金属屋面加固系统在保证安全的前提下，尽量减少对既有屋面板的损伤，对于局部损伤部位采用高分子防水卷材及耐候密封胶进行处理，以保证屋面系统的防水性、耐久性。（3）基于屋面及连接满足抗风揭试验的前提下实施。 　　4.1既有已完成雨棚屋面的加固方案优化 　　由于4～9站台已经投入使用，施工属于既有线施工，首先更换屋面板的方案排除，优选以下两种方案。 　　方案1：根据加固要求，铁一院提出的加固方案如下所述，在雨棚屋面压型钢板的周边设置H型钢加固龙骨，同时沿屋面纵向每隔10m设置横向加固龙骨，将屋面划分为矩形区格；针对不同区格所处的部位在板肋上方设置钢管或钢索加固构件在钢索安装时施加一定的初始压力使得钢索达到张紧、平直状态，保证屋面加固体系为一个整体，提高屋面板系统整体抗风能力及安全冗余。在变形缝两侧及雨棚端部区