现代城市规划新课题--城市交通问题全面分析.PPT

现代城市规划新课题交通问题 目录 2 1 3 4 第一部分 城市交通问题的表现形式 第二部分 我国城市交通问题以及原因 第三部分 国外城市交通发展战略 第四部分 解决我国城市交通问题的途径 背景介绍 随着社会和经济建设的迅速发展，中国城市化水平不断提高，城市数量猛增，并形成了以经济为纽带的若干城市群落。预计到2010年，中国百万人口以上的城市将达到125个左右，其中200万以上的特大城市达到50个左右，形成一批与综合国力相匹配的国际性城市。这些成绩的取得使我们经过长期的努力的成果，给我们的生活带来了一些方便，但是随着中国城市化进程的加快，城市拥挤、交通不便等都市病表现得越来越明显，城市交通已经上升到第一位的问题。交通是城市的血脉，城市交通解决不好，城市很难健康发展。 一 城市交通问题的表现形式 1.交通阻塞 2.交通事故 3.公共交通问题 4.步行者问题（包括骑自行车者） 5.停车问题 二、我国城市交通问题以及原因 2.1.我国城市交通问题表现 （1）道路容量严重不足 （2）汽车增长速度过快 （3）公共交通日趋萎缩 （4）交通管理技术水平低下 （5）缺乏整体的交通发展战略 二、我国城市交通问题以及原因 2.2.造成这些问题的主要原因有 1、城市规划中缺乏对城市交通问题的重视； 2、城市以同心圆的单中心模式发展； 3、城市建设中忽视道路系统建设； 4、交通流的混杂和相互干扰； 5、城市运输管理落后； 6 、对现状交通问题缺乏远见：忙于治标和集中矛盾 总结我国城市交通问题产生的原因 首先是认识上的原因；其次是城市规划上的原因；第三是交通管理体制上的原因。 三、国外城市交通发展战略 英国学者杰·迈克尔·汤姆森70年代中期提出了解决城市交通问题的五种战略，它们分别适用于不同结构的城市，同时也决定了城市的布局形式。 3.1强中心战略 一些城市规模很大，而且在私人交通设施扩大以前，由于大量使用公共交通工具，致使城市表现出高度中心化现象。强中心战略最适合于这些城市，如伦敦、上海。该战略的目的是维持中心化的经济优势，使城市中心交通阻塞带来的经济不利后果减少到最低程度。 其的主要特点是：有一强大的由道路和铁路组成的放射状交通网；除近市中心区外，没有高速环线连接这些放射状线路；有一个容量很大、站距短、车次多、密布市中心区的地铁网；放射状交通线上设置有次中心；在放射状交通线上，公共交通与私人小汽车交通互相竞争，并在竞争中达到平衡。 许多城市在运用这个战略时，都是在保持强大城市中心的同时，注重郊区发展。 3.2.完全机动化的战略 在小汽车大规模增加时期发展起来的城市，往往表现出扩散的结构。该结构以城市道路系统为基础组织起来。这类城市往往缺乏一个传统的城市中心，或只有很小的市中心。采用这个战略的城市如洛杉矶、底特律、丹佛、盐湖城等。完全机动化战略的特点是：有一方格状道路网，以使交通量尽可能均匀分布；道路网由高速路、干道和普通道路构成，以连接若干郊区中心，使机动车尽可能通行无阻。这个战略的主要问题是，道路网的建设费用太高，大量使用机动车使环境污染加重，系统内不同职能中心相距太远。 3.3.弱中心战略 城市主体形成于20世纪以前，以后又经历了不断扩散的阶段，因此在市区表现出中心化城市结构特征，郊区则表现为非中心化结构特征。这类城市的中心具有商业优势，但不存在过度交通阻塞现象；而在郊区，几乎不存在交通阻塞问题。如墨尔本、旧金山等。弱中心战略的制定就是要维持这种结构。这个战略的特点是，市中心规模较小，有放射状的道路网为市中心服务；城市的大部分工作岗位分布在郊区和边缘地带，交通主要靠小汽车，有通过能力很大的环线为其服务；郊区中心多形成于环路与放射路交叉的地方。 弱中心战略的稳定性往往不易保持，因为这种线路可能面临中心化和非中心化两种力量的冲突，而要维持这两种力量的平衡非常困难。若平衡不能维持，则可能出现两种截然相反的结果：中心化力量增强产生中心化系统，市中心得到发展，并超出了原来的作用和范围，从而形成一个强大的市中心，致使原有公共交通设施严重不足；非中心化力量加强产生非中心化系统，市中心衰落或演变为次中心，从而使城市向小汽车方向发展，致使原有的公路基础设施严重不足。所以，弱中心战略的主要问题是不能自行平衡、自行调节。需要用规划来控制并维持市中心与次级中心之间的平衡，而将市中心与副中心的就业、商业和其它活动量维持在恰当水平是很困难的。 3.4.低成本战略 在发展中国家的城市中，要提供高成本道路和公共交通系统，以减轻交通阻塞问题，在财政上通常是不可能的。低成本战略就是针对发展