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LZ6460
东风风行 LZ6500 客车空调器
培训讲义
空调国际(上海)有限公司
1
目 录
第一章
汽车空调原理与组成
第二章第三章第四章第五章
柳州风行 LZ6460/LZ6500 客车空调器简介
电气系统原理
空调器维护保养及故障排除
空调器维修服务作业指导书
2
第一章 汽车空调原理与组成
空调原理:低压低温制冷剂气体进入压缩机压缩,压缩机排出的高压高温
制冷剂气体通过高压软管被送到冷凝器冷凝(轿车冷凝器一般置于汽车发
动机水箱前面,靠冷凝风扇冷却),向经过冷凝器的空气放热,被冷凝成高
压中温的液体,流向储液器,在储液器中被过滤、脱水后,通过高压软管
流至膨胀阀。在膨胀阀中节流膨胀,变成低压低温液气混合物,进入蒸发
器。低压低温液气混合物制冷剂在蒸发器中蒸发,从经过蒸发器的车内空
气吸热,蒸发为过热的气体,进入压缩机开始下一个制冷循环。经过蒸发
器的车内空气向蒸发器放热,变为冷空气,同时由于蒸发器表面的温度低
于空气露点,空气中的水汽冷凝成为露水排出车外,从而降低了车内空气
的温度和湿度。图 1、图 2 展示了空气的热量转移和制冷工质的变化过程。
热风
高压高温气体 高压中温气体
冷凝器 储液器
高
环境风
压
中
压缩机
温
气
冷风
低温低压液
体
低温低压气体
气 混 合 物
蒸发器
膨胀阀
车内热风
图 1 典型汽车空调制冷系统基本流程图
3
热风 热风
高压高温气体
高压中温液体
高压中温液体
侧冷凝器 前冷凝器
环境风 环境风
压缩机
储液器
冷风
低温低压液气混合物
前蒸发器
膨胀阀
车内热风
低温低压气体
冷风
低温低压液
气 混 合 物
后蒸发器
膨胀阀
后电磁阀
车内热风
2 柳州风行空调制冷循环系统图解
汽车空调制冷系统主要由制冷循环系统及电气控制系统两大部
分组成。
制冷循环系统:主要由压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、管路组成。其中冷凝器与冷凝风扇可各自独立,也可组成冷凝机组。蒸
4
发器、冷却风机、膨胀阀、温度传感器以及调速电阻器等可在一起组成
冷风机或称蒸发箱。还有一些压力调节元件也属制冷循环。微型车和轿
车的储液器一般包含干燥器、过滤器、压力开关、视液镜。大客车空调
中,轿车储液器的功能分解为储液器、干燥过滤器、视液镜、压力开关
等部件。
典型管带式、平行流式冷凝器如图:(管带式蒸发器类似)
冷凝器的作用就是一个换热器,将制冷剂的热量带到外界空气中。
进入冷凝器的 R134a 是高温高压的蒸气。当 R134a 在冷凝器的盘管中
行进时,热量就传给了外界较冷的空气,制冷剂气体冷凝成为高压中温液体。
管带式冷凝器:
这种冷凝器包括一根长的蛇形扁管,在管带间焊有冷却用百叶窗翅片。
平行流式冷凝器:
其设计很象水箱。不象管带式制冷剂只在一路中循环,平行流冷凝器使制冷剂同时有几路循环。这使得制冷剂与外界空气有更多的接触面积。
5
蒸发器
层叠式蒸发器
与平行流冷凝器的相似处
在于制冷剂在其中有许多通
道,形成较大的换热表面积
管带式蒸发器
与管带式冷凝器设计相似
6
典型外平衡热力膨胀阀如图
7
典型储液器如图:
电气控制部分:主要包括电源开关、电磁离合器、操纵器、A/C放大器、各种温度控制器(或称恒温器)、高/低压二态压力开关等。
自动控制和自动保护
温度自动控制
由前、后温度传感器、环境温度传感器控制。
后温度传感器在设定温度下通过切断/导通后电磁阀来控制后蒸发器工作与否。
前温度传感器在设定温度下通过切断/吸合电磁离合器来控制整个制冷系统是否工作。(蒸发风机常转)。
8
环境温度传感器用于控制前冷凝器风机。当环境温度低于 15OC 时,前冷凝器风机不工作,当环境温度高于 18 OC 时,前冷凝器风机工作,增加冷凝器散热量。
压力控制
高压压力太高或低压压力太低时,高压压力开关或低压压力开
关断开,切断电磁离合器,制冷系统停止工作。当压力恢复正常时,电磁离合器吸合,制冷系统恢复工作。
9
第二章 柳州风行 LZ6460.LZ6500 客车空调简介
一、空调系统性能概述:
前、后空调装置:
前、后空调均为冷暖合一,采用三向全流空气混合系统,
有着高性能和低运转噪声,前后操纵机构分别设于驾驶员仪表盘上以及后座处,操作十分方便;
技术参数:
2.1
系统制冷量:
6.1KW
系统制热量:
7.5KW
2.2
制冷剂:
R134a
加注量:0.95~1.05kg
2.3
前冷凝器
结构型式:
平行流式
风机:
轴流式 2 只
电机功率:
120W (DC12V)
风机风量:
800m3/h
2.4
侧冷凝器
结构型式:
管带式
风机:
轴流式 1 只
电机功率:
60W (DC12V)
风机风量:
450m3/h
2.5
前蒸发器
结构型式:
层叠式
风机:
离心式 1
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