项目一：制动系统的认知.pptVIP

传能装置 6. 驻车制动器 5. 盘式制动器 1. 制动踏板 2. 制动助力器 3. 总泵 4. 制动油管 (1) 盘式制动器 (2) 鼓式制动器 传能装置 (5) 活塞皮碗 (7) 液位传感器 (6) 贮油罐 (1) 1号活塞 (2) 1号回位弹簧 (3) 2号活塞 (4) 2号回位弹簧 传能装置 前 FR 车 FF 车 前 传能装置 2号回位弹簧 FF vehicle 到前轮 1号回位弹簧 到后轮 2号活塞 补偿孔 进油孔 1号活塞 1号活塞皮碗 止动螺栓 2号活塞皮碗 传能装置 1号活塞 接触 2号活塞 到前轮 到后轮 传能装置 1号活塞 活塞接触隔板 2号活塞 到前轮 到后轮 传能装置 制动踏板受压 (1) 2号活塞 补偿孔 活塞皮碗 1号活塞 制动踏板受压 (2) 到前轮 到后轮 传能装置 制动踏板释放 (1) 进油孔 活塞皮碗 补偿孔 节流孔 制动踏板释放 (2) 到前轮 到后轮 机械传力装置 驻车制动 制动蹄 鼓式制动器类型 驻车制动 器拉索 活塞 驻车制动器拉索 制动蹄 制动蹄连杆 制动蹄连杆 盘式制动器摩擦片 盘式制动器类型 专门驻车制动器类型 中心制动器类型 驻车制动器拉索 制动蹄连杆 制动蹄 盘式制动器转子盘 制动蹄 制动液 湿气%（质量） 沸点温度/。C 实验参照标准 FMVSS 116 (联邦汽车安全标准） SAE J1703 （美国汽车工程师协会） 要求/日期 DOT 3 DOT 4 DOT 5 1983.11 干沸点(min)。C 205 230 260 205 湿沸点(min)。C 140 155 180 140 制动液的性能： 高沸点，避免在过热的车轮制动器中形成气泡 对液压系统有良好的润滑作用 即使在低温下也易流动 (-40 °C) 不侵蚀金属、塑料和橡胶，相反侵蚀油漆和皮肤 (要立即用水清洗) 6. 驻车制动器 5. 盘式制动器 1. 制动踏板 2. 制动助力器 3. 总泵 4. 制动油管 (1) 盘式制动器 (2) 鼓式制动器 助力装置 真空助力器图示 真空助力器 制动主缸 刹车油壶 真空助力器结构 真空助力器工作原理 真空助力器工作过程（1） 内外腔气室相通 真空阀门A开启 空气阀门B关闭 自然状态 万通汽修标准化课程体系（2010版） 万通汽修标准化课程体系（2010版） * 万通汽修标准化课程体系（2010版） 万通汽修标准化课程体系（2010版） 良好的制动性能 操纵轻便 制动稳定性、平顺性好 制动器散热好 前后桥上的制动力分配应合理 高沸点，避免在过热的车轮制动器中形成气泡 对液压系统有良好的润滑作用 即使在低温下也易流动 (-40 °C) 不侵蚀金属、塑料和橡胶，相反侵蚀油漆和皮肤 (要立即用水清洗) 真空助力器利用发动机喉管处的真空度，通过助力器内部的膜片而分成的两个腔，在驾驶员操纵制动踏板时，由空气控制阀作用下，将外部空气注入其中一腔从而形成压力差，来辅助制动，在松开踏板时，亦由空气控制阀将两腔连通，保持真空度状态，从而撤销助力。 自然状态时，在阀圈弹簧和支撑弹簧的共同作用下，真空阀口A处于开启状态，而空气阀口B处于关闭状态，所以，真空助力器的前后腔是连通的，同时它们又是与大气隔绝的。 真空阀口A：阀圈底面与活塞外壳之间的间隙 作用：连通前后腔 空气阀口B：阀圈底面与止动底座之间的间隙 作用：连通后腔与大气 若发动机正在工作，由真空泵产生的真空会将真空助力器的真空阀（通常为单向阀）吸开，此时前后腔都处于真空状态。 中间工作状态时，来自制动踏板的力推动操纵杆向前运动，止动底座也随之运动，使真空阀口A关闭，将前后腔隔离，接着空气阀口B开启，大气进入后腔，由此产生的前后腔压差推动膜片、膜板带着活塞外壳向前运动，此时，装配在推杆组件里的反馈板同时受到止动底座和活塞外壳的推力作用，再通过推杆组件施加在主缸第一活塞上，主缸内产生的油压一方面传递给制动轮缸，另一方面又作为反作用力经由助力器传递回制动踏板，使司机产生踏板感。 制动踏板力保持不变，在经由反馈板传递的主缸向后的反作用力和膜片 + 膜板 + 活塞外壳 + 阀碗 + 支撑弹簧 + 阀圈向前运动趋势的共同作用下，空气阀口B封闭，达到平衡状态。此时，任何踏板力的增长都将破坏这种平衡，使空气阀口B重新开启，大气的进入将进一步导致后腔原有真空度的降低，加大前后腔压差。 真空助力器的工作过程是一个动平衡的过程。 松开踏板，在阀圈弹簧的作用下，操纵杆带动止动底座向后运动，首先关闭空气阀口B，继续的运动将开启真空阀口A，助力器前后腔连通，真空重新建立。与此同时，在回位弹簧的作用下，膜片 + 膜板 + 活塞外壳组件回到初始位置。 VSC( Vehicle Stability C