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TBZK—II型驼峰自动化控制系统的使用与维护 2010年2月 第46卷第2期 铁道通信信号 RAILWAYSIGNALLINGamp;COMMUNICATION Febma~2010 Vo1.46No.2 TBZK—lI型驼峰自动化控制 系统的使用与维护 蔺晓剑 西安铁路局新丰镇编组站是路网性编组站之 一 ,是西北地区货物运输的”神经中枢”,衔接陇 海,包西,西康,宁西等8条铁路,共9个方向的 运输任务.为适应运输的要求,2009年完成了改 扩建工程,将原有三级四场改建为三级七场,并建 成了编组站综合自动化系统(SAM).目前全站日 均办理车数近2万辆,其中调车数在1.3万辆以 上,最高日办理车数达22582辆,其路网性编组站 保障全路安全畅通的主导地位日益凸现. 在本次新丰站改造工程中,作为编组站综合自 动化系统的重要组成部分,新丰镇编组站上,下行 驼峰均采用了TBZK.Ⅱ型驼峰自动化控制系统.系 统投入使用后,车站运输效率和安全得到了较大提 高.现从使用和维护的角度,介绍该系统在新丰镇 车站的应用情况,及保证系统安全可靠运行的措施 和对策. 1自动化控制系统 新丰镇编组站上,下行驼峰使用的TBZK-Ⅱ型 驼峰自动化控制系统,及驼峰信号设备微机监测系 统,包括驼峰调车进路,溜放速度,溜放进路自动 控制及其他与驼峰自动化相关的配套设备.采用分 散控制,集中管理的模式,将驼峰作业按功能划分 为驼峰进路控制和驼峰溜放速度控制2部分,各部 分由独立的计算机完成,并由计算机局域网构成统 一 的分布式计算机控制系统. 系统按全场集中操纵设计,控制设备集中放 置.作为编组站综合自动化系统的一部分,综合控 制网与站调楼设备联网,自动接收解体计划和集中 控制命令,执行结果返回驼峰. 系统实现以自动,半自动与手动相结合的控制 模式,其主要功能如下. 西安铁路局西安电务段工程师,710005西安 收稿日期:2009—12-21 — 42一 I.满足7021继电电路的全部功能. 2.满足双推双溜,双推单溜,单推单溜的驼 峰作业要求. 3.办理各种场间联系,实现场间联锁. 4.办理推送进路,完成驼峰主体信号控制及 有关联锁. 5.自动接收或人工输人作业计划,变更作业 计划. 6.按作业计划自动完成溜放作业过程. 7.自动控制间隔制动位减速器,合理调整前后 车组溜放问隔,并保障目的制动位的人口速度要求. 8.自动控制目的制动位减速器,合理调整车 组的走行速度,与股道内的停留车安全连挂. 9.记录溜放作业过程的各种数据及操作. 10.监测记录计算机设备,室外控制设备的工 作状况,故障时给出报警. 11.对各种记录数据可以多种方式查询. 12.可对每天的作业情况做出控制精度统计. 13.具有驼峰作业过程动态回放的功能. l4.具有完全汉化的人机界面和语音提示. 2驼峰信号设备微机监测系统 驼峰信号设备微机监测具有以下功能:能够对 驼峰有关设备的电气参数,动作状态,工作情况以 及作业人员操作等过程进行实时不间断监测,记录 和打印,同时能够对1个月内的开关量,模拟量等 数据和曲线进行再现,存储和查询. 3系统日常维护要点 系统自开通以来,车站的解体效率得到了大幅 度提高,同时也对驼峰信号设备提出了更高的质量 要求.为此,维护人员充分利用控制系统,室外设 备,操作办理等记录信息,准确分析设备运行状 况,发现设备隐患及时处理. RAILW_AYSIGNALLINGamp;COMMUNICATIONVo1.46No.22010 3.1日常维护原则 采用故障修模式,平时控制设备及基础设备都 保持在各自要求的技术标准状态下,只作检查和记 录;出现故障报警时,检修处理,禁止带故障作 业;出现故障后,根据用计算机的软件诊断和故障 现象,特别是系统动态回放功能,确定故障发生时 机及设备状态,进行硬件故障定位.处理过程做好 记录,有利于出现相同故障时快速地处理. 3.2速度控制分析 减速器控制精度是影响驼峰作业安全的关键因 素,任何速度控制失当,如溜放车组超速出口,低 速出口甚至在减速器上被夹停,都将有可能造成车 辆追钩,错进甚至冲撞,掉道的严重后果.通过系 统提供的多种信息,可以随时掌握减速器调速情 况.所以,要在设备发生故障前从不同角度进行周 期分析,提前排除故障隐患. 1.利用系统对速度控制精度的统计功能,每 日分别对一,二,三部位的速度控制精度进行统 计,观察偏离定速比例是否正常. 2.对速度超差较大的数据进行逐个分析,通 过钩车数据及车辆在减速器上的速度曲线,确定速 度超常的各种原因.如车辆,操作,雷达干扰,减 速器控制及动作等. 3.经分析确定设备原因后,及时查找隐患点, 建立信息反馈制度,确保能及时排除隐患不过夜. 4常见问题分析与对策 4.1追钩 同一线束不同