飞机除冰及防冰.docVIP

飞机除冰/防冰 飞机除冰防冰的背景和目的-------------------------------------------------2 相关定义-------------------------------------------------------------------------2 地面结冰条件下的航空器外部检查----------------------------------------3 结冰条件下的起飞限制-------------------------------------------------------3 飞机除冰防冰的方法----------------------------------------------------------4 使用的设施设备的介绍-------------------------------------------------------4 飞机除冰防冰的程序----------------------------------------------------------8 飞机除冰防冰过程中的注意事项-----------------------------------------10 案例-----------------------------------------------------------------------------12 飞机除冰防冰的背景和目的 在民航历史上曾发生过多起由于飞机结冰导致的航空事故 飞机的除冰已然成为机场航空公司共同关注的重要问题 对于飞机除冰，我们主要针对是在飞机过站时，对飞机的结冰情况进行判断，进而采取除冰的工作。 飞机在机场的结冰一般发生在冬天和春天，而机场方面则是在进入结冰敏感时期，大量采购除冰设备，以备所需。 正常情况下，一般飞机过站会结冰的机场一般是西北，华北，华中的各大机场。但是由于不可预测的恶劣天气的增多，甚至包括长江以南的合肥机场、长沙黄花机场、贵阳机场等，都由于天气原因纷纷订购除冰液除冰。 1986年12月15日安-24RV型飞机在兰州坠毁 （飞机结冰导致2号发动机停车） 英国航空 777 飞机失事 （供油系统结冰） 1989年3月10日福克F-28飞机 （机翼结冰导致起飞失败坠毁） 1992年3月22日全美航空405号班机空难 （调查人员发现机场的除冰措施不符规定） 2004年中国东方航空5210号班机空难 （机翼冰层污染且未有除冰） 1992年佛罗里达航空90号班机空难 （机体结构积冰） 1994年美鹰航空4184号班机空难 （飞入未预见的结冰环境） 安全是民航永恒的话题，所有的航空运行/航空商业盈利都是以安全为前提。 防冰是主要工作，除冰是辅助工作 地面起飞前，如果霜、冰、雪附着在飞机上，飞机就不能起飞，因为结冰会增加飞机在空中运动的阻力，如果机翼部位出现大量结冰，就会因为阻力增大、升力减小导致失速，并产生变形。所以检查飞机是否结冰极为重要。 除冰防冰是民航保障飞机飞行安全系统的一部份，没有主次之分。 2.相关定义 地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。 除冰：是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表的航空器的工作程序。 防冰：是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪的保护措施的预防程序。 保持时间：是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、冰和积雪的预计时间。 浸冷效应:如果经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，从而使飞机中载有非常冷的燃油，则这时的飞机机翼称为“被浸冷的”。在地面上，无论什么时候如果降雨落在被浸冷的飞机上，都可能产生透明冰。即使环境温度在–2°C到 +15°C之间，如果飞机结构保持在0°C 或以下，在可见潮湿或湿度较高时，仍可能结冰或结霜。透明冰是非常难以通过目视检查发现的并可能在起飞期间或之后破裂。下列因素有助于浸冷的产生：温度及各油箱中燃油的数量、各油箱的类型及位置、在高空飞行的时间、所添加燃油的温度及加油后的时间。 关键表面:起飞前不得有冰、雪、半融雪或霜的飞机表面。关键表面由飞机制造人确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。 3.地面结冰条件下的航空器外部检查 在地面结冰条件下，飞行机组必须在起飞前通过航空器外部检查确认机翼、螺旋桨、舵面、发动机进气道及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面是否附着冰冻污染物，以确