08航空港规划教学课件.ppt

直升机场主要尺寸 6、地面勤务 地面勤务内容：上、下旅客，装卸货物，供应食品及其他用品，供水、加燃油及清除垃圾。 7、空港总体安全检查 安全检查的目的：防止由天气引起的各种危险，由障碍物或移动物体引起的危险，道面或设施的损坏引起的危险及人为的操作、维修不当引起的危险。 重点检查区域：机坪和停机位，滑行道，跑道，加油设施，机库和维修车间。 四、空港的容量 1、空港容量的定义 空港容量 指空港在给定的时间中能处理的交通量（飞机的起降架次或旅 客的流量）。 1）名义容量 指不考虑飞机的延误，即飞机等候这一架接一架的起飞或降 落，单位时间所能允许的起降次数，这就是空港性能而言的最大的 工作或生产容量。 2）实际容量 指在规定出飞机由于空港条件而延误的时间限制后，空港所能 允许的运行架次。 允许延误的时间越长，空港的实际容量越高，一般的大空港允许延 误时间为4或5分钟，以此为根据决定空港的实际容量。 2、减少延误增加容量的方法 方法分为两部分：一部分是增加硬件，即扩建或修建新的跑道、候机楼，直至修建新的空港或机场。另一部分方法是改进管理，提高利用率。在这些方法中，有些方法是积极的，在减少延误的同时提高了空港的流量。有些则是消极的，对空港的使用加以限制，以保证飞行的安全和效益，这样避免了空港的拥挤，但没有增加空港的流量。 1）空港分流 航班的拥挤重要主要出现在一些繁忙的大空港，但在这些大空 港周围散布着中、小型空港或机场，把一些小飞机或通用航空飞机 在高峰时一些航班安排到这些中、小空港会大大减轻主要空港的运 输压力。 2）限制进港飞机类型 对一些大 的空港只允许一定尺寸、速度和性能限以上的飞机进 港，会使空港的使用时间间隔缩短，同时增加了旅客和货物的吞吐 量，另有一些空港限制大型、远程飞机的使用也会提高空港的效率。 3）分配限额 为了保证繁忙空港的安全和对噪声的要求，国外有些空港实行高峰时间限额分配，把这段时间通过一个委员会分配给航空公司，这样就会使飞行有序进行，不会出现过长时间的延误或不必要的拥挤。这种方法的缺点是使空港不能有效的使用。 4）用经济杠杆控制需求 价格调整 航空公司多支付一定的附加费用来保证航班在高峰时间出发或达到，作为空港一方，使不同时间的使用费用不同，一方面会减轻高峰时间的拥挤，另一方面使资源利用更为合理。 拍卖时间段 把高峰时间分割成不同的时间段，按照各个使用者的需求进 行拍卖，把这段时间的使用权给予出价高者。 使用经济手段有一 定的好处，但它同时带来一定的问题。首先带来的是合理收费的 问题，其次这种方法在某种程度上有利于大航空公司或老的航空 公司，因为它们资本财力雄厚。 §2 城市航空港的规模与技术规定 §2.1 航空港运量与设施规模 机场跑道的容量与机场拥有的跑道数量及跑道布置的形式有关，同时还与航空港通讯导航设备的完善程度有关。 航站楼的容量主要与旅客办理手续的方式、候机情况、登机口的数量及分布有关。 航空港的地面交通主要是机场入口道路、机场内部道路及机场的停车能力等。 航空港与城市交通网络的衔接主要有城市道路或公路、轨道交通、地面公共客运交通等。 §2.2 航空港的一般技术要求 航空港的技术要求一般有用地要求、气象要求、净空要求、通讯联络要求和地面交通要求。 §2．2．1 用地要求 a.机场用地应当平坦。 b.应有足够的用地面积。 c.机场所处的地区其工程和水文地质条件应良好。 d.机场用地附近应有一定的地面运输条件。 §2．2．2 气象要求 最关键的气象因素有：场地气温、气压、风向、风速及烟雾和阴霾等。 §2．2．3 净空要求 机场的净空障碍物限制面：根据飞机的使用特性和助航设备的性能，对机场及其附近一定范围，规定几种称为净空障碍物限制的平面、斜面，用以限制机场周围及其附近的山、高地、铁塔、架空线、建筑物等的高度。 包括端净空面、内水平面、过渡面、锥形面、外水平面（仅一级机场有外水平面）、内进近面、复飞面和内过渡面。 §2．2．4 通讯联络要求 对一些会干扰通讯、导航的设施，如高压架空电力线、发信台站等必须距机场一定的距离。 §2．2．5 地面交通要求 与城市之间必须有便捷的地面交通联系。一般要求有专用道路或铁路、高速列车、地铁和直升飞机等。 a.私人汽车和出租汽车 有很大的机动性，但机场要为之设置较大的停车场。 b.公共汽车和机场班车 费用低，但行驶路线和时间固定。 c.城市捷运系统 可使旅客较迅速而可靠地出入市区大部分地区。? §3 城市