第二节 地铁车站建筑设计.ppt

⒏地铁车站的地面风井(风亭)设计 　对地面风井具体有如下几种处理方法： ⑴与地面开放建筑合为一体,风井建于地面开发建筑内。 ⑵在城市街区中风井独立设置,分化形体,结合绿化及城市建筑小品。 ⑶绿化带 造型独特或隐没于绿化丛中。 ⒐地铁车站人防设计 ⑴在地铁建设中应结合人防按六级抗力等级设防，“平、战结合”； ⑵将一个车站加一个区间隧道作一个防护单元，相邻防护单元设置一道防护隔断门，如图3-17； ⑶每个地铁车站人员出入口的不得少于两个，且必须位于车站的两端； 图3-17 区间防护密闭隔断门位置示意图(尺寸单位：mm) ⑷在出入口密闭通道两端设活置式门槛防护密闭门，密闭门各一道，如图3-18； ⑸每个车站还要设置不少于两个人防连通口，连通口净宽不小于1.5m。附近没有人防工程或暂不知设施情况下，人防连通口做完，通道预留出接口，如图3-19所示； ⑹风口在进排风口及活塞风口采用一道防护密闭门的设置； ⑺内部装修应考虑防震抗震要求。 图3-18 车站战时人员出入口密闭通道示意图(尺寸单位：mm) 图3-19 人防边通口示意图(尺寸单位：mm) 式中：Q1——一列车乘客数（人）； Q2——站台上候车和站台上工作人员（人）； A1——自动扶梯通过能力[人/min·m]； A2——人行楼梯通过能力[人/min·m]； N——自动扶梯台数； B——人行楼梯的总宽度（m）； 1——1min（作为人们遇灾变时所需的反应时间）。 　站台层事故疏散时间按下列公式计算： (3-5) ⑵站台层的公共区设计 ① 站台的有效长度 　一般按车辆的编组长度加上车辆停靠的误差来决定站台的有效长度，图3-7为车辆长度平面机立面。 　目前上海地铁1号线和2号线按8节车辆编组，其站台有效长度为186m，明珠线为6节编组，站台有效长度为142m。 ②站台的宽度根据站台所需的面积去除以站台的有效长度即可得出。各种轨道交通车辆编组适应客流量及站台长估算如表3-2。 图3-7 地铁车辆长度平、立面示意(尺寸单位：mm) 车型 编组 列车载客量(人) 断面客流量(万人次/h) 站台长度(m) 适应范围(万人次/h) A型车 4辆 1240 3.72 93 3.7~7.4 6辆 1860 5.58 140 8辆 2480 7.44 186 B型车 4辆 950 2.85 78 2.8~4.3 5辆 1195 3.59 98 6辆 1440 4.32 120 C型车四轴车 3辆 610 1.83 57 1.8~3.0 4辆 820 2.46 76 5辆 1030 3.09 95 C型车单铰六轴车 2辆 490 1.47 45 1.5~3.0 3辆 740 2.22 68 4辆 990 2.97 90 C型车双铰八轴车 1辆 325 0.98 30 1.0~3.0 2辆 650 1.95 60 3辆 975 2.95 90 各种轨道交通车辆编组适应客流量和站台长估算 表3-2 式中：b1——侧站台宽度； b2——柱宽之和； b3——人行梯宽度之和； b4——自动扶梯留洞宽度之和。 　站台宽度计算公式： (3-6) 式中：M——远期每列车高峰小时每间隔列车单侧上、下车人数（换乘车站应含换乘乘客人数）； W——每人所占用站台（含通道）面积取0.33m2/人，正常情况取0.75m2/人； L——站台有效长度； 0.40——站台警戒的安全距离。当采用屏蔽门时，安全防护宽度取站台边缘至屏蔽门立柱内侧的距离。 　其中： (3-7) ③站台层设计的另一个要点是限界要求。在站台有效长度范围内，线路中心到站台内的结构物界面的距离不得小于3600mm；在站台有效长度范围以外的，线路中心到站台内的结构物界面的距离不得小于1800mm。 ④站台层的两端也布置有必要的设备及管理用房，形式上也是一端面积大，另一端面积小。 　整个车站有2‰的坡度。 3.地铁车站的换乘设计 ⑴换乘的布置形式有多种，有站台与站台的直接换乘，也有通过站厅的间接换乘。 ⑵站台直接换乘根据地铁线路交叉的情况及两车站的位置，可形成站台与站台的十字换乘、丁字换乘和平行换乘的模式。见图3-8。 ⑶欧洲的地铁中也有采用同一站台﹑不同线路车辆的停靠来实现。 十型换乘 T型换乘 L型换乘 双通道 十型换乘 十型换乘 图3-8 地铁车站两线换乘模式 双层水平换乘 单层双站台平面换乘 图3-8 地铁车站两线换乘模式 ⒋地铁车站的剖面设计 　剖面主要解