铁路客运设备及能力讲义.ppt

天桥、地道与进出站口能力协调 在旅客流程上，跨线通道与进、出站口的旅客通行能力，应协调一致，否则将造成流程不畅，其协调条件就是进(或出)站通道能力与进(或出)站口能力相等。即： 对于每一个m值，公式给出的就是一个最低的临界点数值。 （1）进站时，客流控制点在检票口，使客流数量不超过通道的通行能力； （2）出站时，客流控制点在通道，使客流迅速出站，避免产生客流积压； 四、售票房售票能力的计算方法 影响因素： （1） 窗口售票能力 窗口售票能力与发售客票种类、采用的售票方式、售票员业务水平(售票速度)、旅客人均购买张数等多种因素有关。对于采用计算机售票的客运站，其售票能力为180～200张/(h·口)。 （2） 客运站窗口售票张数占全日上车人数的百分比。该数值可根据实际确定。 四、售票房售票能力的计算方法 （1） 售票房需要的售票能力N售需 N售需 = A·φ 式中：N售需 —— 售票房每日需要售票能力，张； A —— 年最高月日均上车的旅客人数，人； φ—— 客运站窗口售票张数占全日上车人数的百分比。 （2） 售票房现有售票能力N售现 N售现= m 窗·n窗·T 式中：N售现——售票房每日现有售票能力，张； m窗——售票房现有售票窗口数； n窗——每个窗口平均售票能力，张/（h·口）； T——售票窗口每日售票时间，h。 3 铁路客运机车车辆 1、客运机车 我国铁路的客运机车有蒸汽机车、内燃机车和电力机车三类。在客运机车的采用上，内燃及电力牵引已经全部替代蒸汽牵引。 2、客运车辆概述 客运车辆是指直接运送旅客或为运送旅客服务的车辆，有普通客车，如软、硬卧车，软、硬座车及行李车、邮政车、餐车等，还有合造车、代用客车和特种客车。 为满足客运量不断增长的需要，铁路必须经常保持数量足够、质量良好的客运车辆。 3 铁路客运机车车辆 1、客运车辆 中国铁路客车车辆发展现状 国产铁路客车经历了21型、22型客车、25型客车、准高速客车(25Z型客车)、200km/h高速电动车组客车及270km/h高速客车，以及技术引进——消化吸收——再创新几个发展阶段。 3 铁路客运机车车辆 1953年，我国自行设计制造了21型客车（车体为全钢结构）。车内具有较完善的采暖、通风、照明、给水和卫生等设备。 车型——YZ型硬座车、YW型硬卧车、CA型餐车、XL型行李车和UZ型邮政车等。 后来，车体结构随制造年份的不同不断地有所改进。 （1）21型客车 3 铁路客运机车车辆 22型客车是上世纪50年代末国内开始设计制造、投入运用的客车，并且至今仍在使用。有 W、YW、YZ、CA、XL、UZ。 70年代末80年代初，研制了22型空调客车（ RW 、YZ、RZ）。 另外，还生产了与22型 大致相同的23型客车。 （2）22型客车 3 铁路客运机车车辆 25型客车是品种最多、速度等级差别最大的国产铁路客车，包含了25A、25B、25G、25Z、25K、 25T等系列客车。 （3）25型客车 3 铁路客运机车车辆 （4）动车组 动车组是由动力车和拖车或全部由若干节动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。 动车组按动力装置：内燃动车组和电力动车组。 内燃动车组按传统方式：液力传动和电力传动。 电力动车组按电流制：直流和交流 3 铁路客运机车车辆 动车组以固定的编组进行运营，运用时不能解编； 往返运行不需换头，只需要改变操纵端； 某些车组允许多列重联运行。 世界已运营的动车组绝大多数为电力驱动的电动 车组，这主要是由于能源、环保、效率及高速的需要。 3 铁路客运机车车辆 1998—2002年我国研制的动车组 投产时间 名称 制造厂 编组 最高速度(km/h) 1998.05 双层内燃动车组 唐山厂 Mc+2T+Mc 100 1999.01 单层内燃动车组 四方厂 Mc+4T+Mc 140 1999.04 “春城”动车组 长客厂等 Mc+2T+2M+Tc 120 1999.06 “大白鲨”动车组 株机厂等 Mc+5T+Tc 200 1999.06 “新曙光”内燃动车组 戚厂等 Mc+9T+Mc 180 2000.07 “神州”内燃动车组 大连厂等 Mc+9