浅析路桥面铺装层破坏原因与防治的措施.docVIP

浅析路桥面铺装层破坏原因与防治的措施 建材发展导向2011年04月路桥?航运?交通 浅析路桥面铺装层破坏原因与防治的措施 张定利 摘要:本文根据笔者对国内一些桥梁桥面铺装层病害的调查分析,就桥梁沥青混凝土铺装层早期破坏的原因及防治措施进行简要 的探讨.以期为桥梁工程的设计,施工及运营管理提供参考. 关键词:路桥;面铺装层;沥青混凝土;破坏;防治措施 l路桥面铺装层的结构与功能 1.1路桥面铺装层的结构 路桥面铺装层由桥面沥青混凝土面层,防水层和混凝土找 层构成.其中,沥青混凝土面层一般厚5-8cm,多采用1-2层 密级配沥青混凝土.沥青面层应具有较好的变形能力,较好的热 稳定性和低温抗裂性,并有良好的防渗水和耐磨抗滑性能;桥面 防水层多采用改性沥青防水卷材或防水涂料.防水层厚度根据 所使用的防水材料不同而不同,一般厚度为3-8mm.考虑到桥 梁受力特点及气候环境因素,防水材料必须具有较高的抗拉强 度,耐高温和不透水性,而且还应具有较好的低温抗裂性能.桥 面混凝土找平层一般使用水泥混凝土,其目的是使基面平整,便 于防水层的施工. 1.2桥梁桥面铺装层的功能 1.2.1铺装层的受力功能 ①承受和传递车轮荷载,对车辆轮重的集中荷载起分布作 用;②承受车轮的摩擦力,防止车轮直接磨耗桥面;③直接承受 阳光的照晒,风雨的侵蚀及其他自然环境因素的作用,防止雨雪 水侵入桥梁结构内造成混凝土损坏及钢筋锈蚀等;④参与主梁 的受力.裸梁与裸梁上铺设桥面铺装层后的对比试验表明,裸梁 状态下的实测挠度比有铺装层的大12～20%. 1.2.2铺装层的服务功能 设计合理,施工质量优良的铺装层,在设计使用年限内,能 有效地为使用者提供舒适和安全的行车环境;由于铺装层的良 好使用质量,可大幅度地降低日常维修费用,为投资者带来可靠 的经济效益. 2桥面铺装层发生早期破坏的原因 调查分析表明,在车辆荷载及各种自然环境因素作用下桥 梁桥面沥青混凝土铺装层的早期破坏主要是剪切破坏,常表现 为桥面沥青混凝土面层先出现横向拥包与推移开裂,后出现纵 向撕裂,再形成坑槽,最后沥青面层脱落.桥面铺装层早期破坏 己成为公路桥梁最常见的病害之一,尤其对于高速公路桥梁,由 于其跨径大,坡度大,交通量大,车速高,车辆荷载大,超载车辆 多,桥面铺装层早期破坏更严重.下文对造成桥面铺装层早期破 坏的原因作简要分析. 2.1设计方面的原因 2.1.1设计交通量与实际交通量不符 由于我国经济和社会的快速发展,公路交通基础设施不断 改善,使得各地实际交通量的增长较快,而且往往较难准确预 测.例如,某公路桥梁设计年均交通增长率为10%,但该桥梁建 成后实际年均交通增长率为32%.实际交通增长率远大于桥梁 设计交通增长率,交通量的快速增长,必然导致或加速桥面铺装 层的疲劳破损. 2.1.2设计累计标准轴载数与实际累计标准轴载数不符 目前桥面沥青混凝土面层设计采用以轴载100kN的双轮组 单轴为标准轴载,以弯沉值和设计年限内累计标准轴载数为控 制指标.但实际通行的车辆中重载和超载车辆越来越多,超载车 轴载普遍为200～300kN,远远大于设计标准轴载100kN.而交通 量调查中并没有考虑重载和超载的问题,这就造成在使用年限 内设计累计标准轴载数与实际累计标准轴载数不相符,也就相 当于在使用年限内降低了设计累计标准轴载数,减少了沥青混 凝土面层的使用寿命.正是这部分重载和超载车辆加大了对桥 梁的作用力,加速了桥面铺装层的疲劳破损,促使铺装层发生早 期损坏. 2.1-3桥面铺装结构层间结合状态与设计不符 现行桥面铺装层设计是完全按照道路沥青路面设计方法进 行的.设计认为桥面铺装结构主要在垂直方向受力和变形,其层 间结合是呈完全均质连续状态.但实际上桥梁是一种处于空间 的结构物,桥面铺装层是由多种材料组成的多层结构,结构层间 结合并不完全连续,除受垂直荷载力外,还有弯拉,纵向及横向 水平力和偏心扭曲力,在三个方向都有可能产生变形.在桥梁使 用过程中随着桥梁结构变形,必然会使桥面铺装结构层间出现 错动,从而使桥面铺装层产生剪切破坏. 2.1.4桥面铺装层设计厚度与其所爱应力水平不相符 根据柔性路面设计理论,在车轮垂直压力作用下,除了在车 轮下方的结构层产生竖向正应力外,同时会产生水平剪应力.根 据均质弹性半空间体在圆形均布荷载作用下荷载轴线各点竖向 应力和水平剪应力系数曲线可知,在荷载作用下,路面结构层所 受应力随着结构深度(厚度)的增加而逐渐减少,当结构深度(厚 度)分别超过20era和10era后,结构所受的竖向应力和水平剪 应力就-I1~+了.而水平剪应力正是造成桥面沥青混凝土面层破 坏的主要原因.现场试验检测表明,在不同温度,不同荷载作用 下,沥青路面下最大剪应力的位置也是不同的,检测结果如表1 所