钢质船舶入级与建造规范.docxVIP

第 1 章 钢质船舶入级与建造规范 目 录 A 篇 总则 通则....................................................................................................................1 1.1 本规范适用范围 ............................................................................................................................................. 1 1.2 船级附加标志 ................................................................................................................................................. 1 第 2 章 定义....................................................................................................................6 2.1 适用范围和定义 ............................................................................................................................................. 6 - I - A 篇 第 1 章 钢质船舶入级与建造规范 A 篇 总则 第 1 章  通则 1.1 1.1.1  本规范适用范围 适用范围 凡按照船舶入级与登记规则登记的钢船，其检验和建造均应符合本规范。 尽管-1 已有要求，挂日本旗的船舶应满足日本海事协会（本规范中以下简称“本会”）其它规范的要求。 本会可根据船旗国政府或船舶航行所涉及国家政府的指示制定特别要求。 1.1.2  对散货船和油船适用范围的特别要求 1 具有无限国际航区，船长为 90m 或以上，且于 2006 年 4 月 1 日或以后签订建造合同的散货船应采用 CSR-B 篇。对于 CSR-B 篇中未规定的事项，应符合本规范其他篇的规定，并适当考虑 CSR-B 篇的有关规定。 2 具有无限国际航区，船长为 150m 或以上，且于 2006 年 4 月 1 日或以后签订建造合同的双壳油船应采用 CSR-T 篇。对于 CSR-T 篇中未规定的事项，应符合本规范其他篇的要求，并适当考虑 CSR-T 篇的有关规定。 3 对符合以上-1 和-2 规定的适用范围，采用下列定义。 船长系指在夏季载重水线上测得的从首柱前缘至舵柱后缘或舵杆中心（如无舵柱）的距离（以 m 表示）。 这一船长不应小于夏季载重水线上总长的 96%，且无需超过此总长的 97%。 散货船系指在货物长度区域中通常建有单层甲板、双层底、底边舱和顶边舱，且具有单舷侧或双舷侧结 构，主要用于运输散装干货的远洋自推进船舶，不包括矿砂船和兼用船。 油船系指主要用于在其货物处所中散装运输油品而建造或改建的船舶，包括把散装运输油品作为其货物 或部分货物的兼用船和任何化学品船。双壳油船系指其货油舱由延伸至货物区域全长的双壳船体（其由 双层侧壁和双层底处所构成）保护的油船。 4 尽管有以上-1 的规定，其货舱建有以上-3（2）中所规定的底边舱和顶边舱的船舶应采用 CSR-B 篇。在这种 情况下，建有底边舱和/或顶边舱的货舱中构件的结构强度应符合 CSR-B 篇中所规定的强度衡准。 1.2 1.2.1  船级附加标志 一般要求 1 对按本规范条款符合以下各款中规定项目的附加要求和/或免除任何要求的船舶，可根据船舶入级与登记规 则第 2 章的规定，在入级符号之后加上适用的附加标志如下： NS*（（1）（ 2），（3）（ 4））（ 5））（（6）） 1.2.2 中规定的航区限制 1.2.3 中规定的主船体结构材料 1.2.4 中规定的船体结构和设备 - 1 - 钢质船舶入级与建造规范 1.2.5 中规定的冰区航行加强等 1.2.6 中规定的采用船体结构分析 1.2.7 中规定的采用特殊的检验方案 对按 1.1.2 的规定，要求采用 CSR-B 篇的散货船，与船体结构和设备有关的附加标志应按 CSR-B 篇中的规 定，附加在入级符号之后，以替代 1.2.4-6 和-18 的规定。在这种情况下，“CSR”附加标志应加在有关标志之 前（例如 CSR，B