阳光城设计管理部-小柱网研究.ppt

地库创新应用研究 小柱网地库应用研究 传统柱网做法 常规柱网 柱网尺寸：8.4m×6.0m 每跨车位数：3个 柱子尺寸：600mm×600mm 杭州公司已有项目优化柱网 柱网尺寸：7.9m×5.4m 每跨车位数：3个 柱子尺寸：400mm×700mm 小柱网做法 杭州公司研究小柱网 柱网尺寸：5.4m×5.7m 每跨车位数：2个 柱子尺寸：400mm×500mm 层高：梁板结构3450mm、无梁楼盖3250mm 无梁楼板做法 杭州公司研究小柱网无梁 柱网尺寸：5.4m×5.7m 每跨车位数：2个 柱子尺寸：400mm×500mm 层高：3250mm 大柱网无梁剖面图 小柱网无梁剖面图 小柱网可以带来什么？ 边角部位面积利用率提高 由于柱网加密，梁高可以减少200(见右图），即地下室层高可以减少200 底板减薄200mm左右，使含砼量及含钢量明显下降 有效减少土方、边坡支护工程量 基础的情况视地质条件而定 小柱网做法 大柱网剖面图 小柱网剖面图 理论研究 理论状态下（无主楼、无机房，出入口按规范最少数设计）对比大柱网与小柱网地下车库使用率.由于柱网加密，小柱网使用率相对来说比大柱网略低 五个防火分区 四个防火分区 三个防火分区 两个防火分区 一个防火分区 理论研究 理论状态下大柱网与小柱网地下车库使用率对比 柱网类型 大柱网 小柱网 大柱网 小柱网 大柱网 小柱网 大柱网 小柱网 大柱网 小柱网 防火分区数量 1个 2个 3个 4个 5个 车库面积 3947.83㎡ 7730.71㎡ 11210.65㎡ 15886.04㎡ 19945.40㎡ 出入口数量 2个 2个 2个 3个 3个 车位数（个） 122 122 278 270 416 406 590 578 752 738 单车位面积（㎡/辆） 32.36 32.36 27.80 28.63 26.95 27.61 26.93 27.48 26.52 27.03 小柱网车位浪费率 0 2.96% 2.46% 2.08% 1.90% 统一按覆土1.5米考虑 理论研究 结论：相同面积的理想车库，单个防火分区，两种做法停车位数量相同； 2个防火分区时，小柱网做法单车位面积最大； 3个及以上防火分区时，防火分区越多，单车位面积越接近。 理论研究 柱截面分析（以两个防火分区为例） 大柱网方案 大柱网方案 小柱网方案 单柱截面积 0.28㎡ 0.2㎡ 数量 207个 272个 总截面积 57.96㎡ 54.4㎡ 柱高 3.65m 3.45m 纵筋 6Φ18+6Φ16 8Φ16 箍筋 Φ8@100/200 Φ8@100/200 小柱网方案 结论：虽然柱数量增多但柱截面减小，总截面减小。 理论研究 结构造价对比分析（以两个防火分区为例） 地下室主要结构指标对比 类别 单位 小柱网有梁 小柱网无梁 大柱网有梁 大柱网无梁 测算面积:结构 m2 7727 7727 7727 7727 总钢筋含量 M3 367511.6 287320.8 411601.8 333288.7 总混凝土含量 M3 2580.818 2372.189 2673.542 2812.628 砼含量:结构 m3/m2 0.334 0.307 0.346 0.364 钢筋含量：结构 kg/m2 47.562 37.184 53.268 43.133 　土方 M3　 40566.75 39021.35 42884.85 39794.05 单价计算 按 混凝土：470元/m3 钢筋：3226元/t 土方：50元/m3 统一计算 单方造价 元/m2 572.9 516.7 612.0 567.7 总价 元 4426914 3992893 4728635 4386827 注：总价只含顶板、柱、梁结构造价及土方挖土 理论研究 通过与实例对比，研究基础及其他情况 案例分析 以翡丽湾为例 在外轮廓不变的情况下，将丁桥翡丽湾项目地下室改为小柱网，然后对比两种做法的建筑、结构数据。 翡丽湾实施方案 翡丽湾小柱网方案 案例分析 以翡丽湾为例 类别 翡丽湾实施方案 翡丽湾小柱网方案 建筑面积（㎡） 47610 47610 车位数 1124 1117 单车位面积（㎡） 42.4（含自行车库及设备用房） 42.62（含自行车库及设备用房） 柱网（m*m） 7.9*5.4 5.4*5.7 层高(m) 3.65 3.45 顶板厚度（mm） 顶板200厚 顶板200厚 筏板厚度（mm） 筏板350-500厚 筏板250-400厚 主要柱截面 400*700 400*500 主要建筑指标对比 理论研究 结构造价对比分析（以两个防火分区为例） 注：总价只含结构材料造