五溉区间冠梁及砼支撑首件验收.docxVIP

重庆轨道交通九号线一期工程土建9标 冠梁及混凝土支撑首件验收施工小结 第 PAGE 第 PAGE 11 页 冠梁及混凝土首件验收施工小结 重庆轨道交通九号线一期工程土建9标 第 PAGE 第 PAGE 12 页 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 22692 一、工程概况 2 26149 （一）设计概况 2 166 （二）质量目标 2 16708 （三）安全目标 3 884 （四）参建单位 3 21370 （五）行政监督管理单位 3 30617 二、工程形象进度 3 1755 三、施工与验收依据 3 32166 四、验收范围与内容 4 9535 五、施工过程质量控制情况 4 23931 （一）施工方案的审批及执行 4 28382 （二）强制性标准规范执行情况 8 30431 （三）工程试验与检测情况 8 26568 （四）不合格试验台账及处理情况 10 11246 （五）施工测量与监控量测 10 7687 （六）施工质量控制措施 11 17359 六、工程质量控制资料 12 30514 （一）检验批签批情况 12 25605 （二）分部分项划分情况 13 26885 七、设计变更与洽商情况 13 5710 八、监理通知及执行情况 13 15753 九、上次验收存在问题的整改落实情况 13 20162 十、 自检结论 13 五溉区间冠梁及混凝土支撑首件验收施工小结 一、工程概况 （一）设计概况 重庆市轨道交通九号线一期（高滩岩～兴科大道）工程五里店站～溉澜溪站区间明挖段位于重庆市江北区。区间明挖段位于现状溉北路下方，呈南北布置。区间基坑小里程端西侧靠近江北溉澜溪输电线路下地电缆箱涵和DN1.4m的排水管，水平距离分别约6.4～8m和1～5m；区间基坑小里程端西侧为恒大中央广场在建4#楼高层，东侧为220KV高压铁塔，距基坑边线水平距离约20～30m，均较远。区间明挖段小里程端接入暗挖段，大里程端接入高架段。 五溉区间明挖段起止里程: 右线计为YDK19+597.722～YDK19+792.584，长度为194.862m；左线计为ZDK19+605.280～ZDK19+792.584，长度为196.839m。根据分段地质条件和周边环境条件，基坑采用桩撑支护结构，局部坡顶结合放坡+土钉墙支护。 明挖法施工形成约11m～20m深基坑，小里程端～明挖段中部为土岩混合基坑，其中上部填土厚约4～12m；明挖段中部～大里程端为深填土区，填土厚约19～23m。 桩顶上设置冠梁及混凝土支撑。冠梁施工的起始里程为YDK19+597.722～YDK19+792.584全长共计426.7m。冠梁尺寸采用800×1000mm和1200×1500mm（接区间高架桥台处）。混凝土支撑尺寸采用700×800mm和1200×1500mm（接区间高架桥台处），冠梁施工分段长度约10～15m，各施工段具体长度视现场施工情况而定，其分缝位置必须避开支撑及桩头位置且必须在两桩中心位置的1/3处。 五溉区间明挖段冠梁及砼支撑标准段混凝土等级为水下C30，桥台段混凝土等级为C35。五溉区间明挖段冠梁及砼支撑工程数量见表1-1。 表1-1 五溉区间明挖段冠梁及砼支撑工程数量表 工程名称 尺寸(mm) 长度(m) 冠梁高度(m） 混凝土等级 冠梁 800×1000 385.5 0.8 C30 冠梁 1200×1500 14.5 1.2 C35 混凝土支撑 700×800 455.8 0.8 C30 混凝土支撑 700×1200 37.2 1.2 C35 （二）质量目标 工程质量达到合格，并符合相关标准、规范和技术要求，争创省级、国家级优质工程奖。 （三）安全目标 （1）杜绝责任死亡事故，严格控制重伤事故，轻伤率控制在3‰以内。 （2）不发生基坑坍塌，洞内塌方、冒顶等重大险情和事故。 （3）不发生重大设备事故，重大交通事故及火灾事故。 （4）重庆市安全文明工地检查评比为A类。 （四）参建单位 建设单位：重庆轨道九号线建设运营有限公司； 工程总承包单位：中国建筑股份有限公司； 设计单位：重庆轨道交通设计院有限责任公司； 勘察单位：重庆市勘测院； 监理单位：重庆赛迪工程咨询有限公司·武汉桥梁建筑工程监理有限公司联合体； 施工单位：中国建筑第四工程局有限公司。 （五）行政监督管理单位 （1）质量监督单位：重庆市建设工程质量监督总站。 （2）安全监督单位：重庆市建筑工程安全管理总站。 二、工程形象进度 五溉区间冠梁及砼支撑施工，目前已经完成A’01-A’06、A