游艇产业和游艇经济的初步分析——台湾的制造优势和大陆市场商机.docxVIP

游艇产业和游艇经济的初步分析 ——台湾的制造优势和大陆的市场商机 一、行业研究和市场分析 1、游艇的分类 （1）主要按长度分类（游艇的长度反映出游艇的等级和品质标准，英尺= 0.305 米） 小型游艇：30 英尺以下； 中型游艇：30--50 英尺； 大型游艇：50--80 英尺； 豪华游艇：80 英尺以上。 （2）按设计 类型分类 ? 设计类型为“C”，即其属于近岸船，可以航行于风速不大于 6 级、有效浪高不超过 2 米的水域。 一般为中小游艇。 ? 设计类型为“B”，即其可以航行于风速不大于 8 级、有效浪高不超过 4 米的海域。 （3）按功能 分类 商务用游艇、 运动休闲艇、竞速艇 、快艇、巡游艇、钓鱼艇、帆船等不同种类的游艇。比如豪 华游艇面向富人和大企业集团，而帆船运动艇和钓鱼艇更适合更广泛的人群需求。 2、世界游艇经济发展阶段 游艇、高尔夫、私人飞机，被世界公认为休闲业含金量最高的三大领域。 世界游艇经济发展经历 了三个阶段： 第一阶段，游艇私人消费阶段。游艇素有海上行宫之称，世界上最早的游艇诞生于三百多年以前的 英国。自那时起，游艇就成为西方上流社会地位和身份的标志。 第二阶段，游艇会（或游艇俱乐部）消费阶段。 第三阶段，游艇的大众消费阶段。这一阶段是游艇经济发展的深度延展阶段，游艇经济由于显著的 综合经济效应，成为一个地区经济发展程度的一种标志。 3、 游艇经济产业链 游艇经济完整的产业链为，从游艇制造到游艇俱乐部的服务、再到与游艇相关的度假、休闲、旅游 及各种商务活动，并包括游艇驾照培训和考核、专用码头建设和管理、游艇维修、俱乐部建设和运营管 理、零配件制造、内部环境装修、专业保险等。 游艇除了是一种有品位的休闲旅游方式外，更重要的是它作为一个地区经济发展程度的标志和吸引 投资的形象，被誉为“城市的名片”，会对当地的餐饮、交通、公共服务、维修保养及配备等具有带动作 用，并有助于优化水上旅游业的结构，具有显著的综合经济效应 1 4、市场规模 世界游艇年消费额高达 400 亿美元，与万吨邮轮市场相当，并以每年 10% 的速度增长。如果加上 相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年的游艇经济收入超过 500 亿美元。全球发达国家平均每 171 人就拥有一艘游艇，挪威、新西兰等地更高达每 8 人拥有一艘，就连内陆国家瑞士也达到每 69 人拥有 一艘。中国虽然海岸线总长 3。2 万公里，其中大陆海岸线 1．8 万公里，岛屿海岸线 1．4 万公里，但 人均拥有游艇数量上非常落后（这也预示着增长的潜力）。 据中国交通运输协会邮轮游艇分会（ＣＣＹＩＡ）调查：从全球看，游艇消费市场是多元化的，游 艇的价格从一二十万元到几亿几十亿元人民币不等。既有贵族富豪专属的超级游艇，但更多的是白领阶 层、中产阶级买得起的帆船、钓鱼艇、快艇、休闲艇。 北美占世界游艇市场份额的 55．9％，大多数游艇销售单价在 1．5 万~5 万美元之间，豪华游艇的 销量只占 2．5％；欧洲市场占世界游艇市场份额 38．4％，出售的游艇较为大型和豪华，但平均单价也 只有 11 万美元，合 80 万人民币。美国共有 1700 万游艇用户，其中 70％是帆船，80％是 5 万美元以下 的中小游艇，前几年美国市场出售的游艇平均单价为 27639 美元，不到 20 万人民币；欧洲 84％的游艇 也是几万欧元的中小游艇（帆船）。 5、游艇制造业的分析 从全球游艇市场总体看，美国、意大利、法国和英国等欧美国家主导着市场。从生产量看，美国每 年建造休闲游艇 2 万艘左右，居世界第一位。2007 年法国和英国的产量分居二、三位，年产量分别为 7900 艘和 3300 艘。而休闲游艇的全球出口三大国分别是法国、英国和德国，三个国家的年均出口量分 别为 4300 艘、2100 艘和 1900 艘。 2008 年中国已经有 200 多家游艇制造企业，产值超过 1000 万元的企业就有 30 多家，这些企业主 要集中在深圳、上海、青岛、天津、厦门、珠海等城市。过去的 5 年是中国游艇制造行业发展最为迅猛 的时期，出口额从 2006 年的 1．8 亿美元，升至 2007 年的 2．2 亿美元，到 2008 年已达到 2．6 亿美元， 中国整体游艇生产能力已跻身全球十强，其中超级游艇的制造能力已位列全球第六。 游艇制造业最突出的特点是它的高附加值，供应链长，配套环节多，生产方式复杂，技术程度高， 劳动力密集，运用的工艺精巧，产业链关联性大，涵盖金属加工、化工、木器制造、复合材料、涂料、 电子仪器、电器设备、通信、航海器材，雷达和卫星导航,通信等各种技术。21 世纪是海洋的世纪，发 展游艇制造业是海洋经济的朝阳产业，更是许多国家和地区发展经济的新增长点，能够带动一大批相关 和配套产业