欧III柴油发动机常见故障诊断实战小册子BOSCH共轨.docVIP

玉柴欧III发动机常见故障实战小册子-2 ——BOSCH共轨系统 故障现象 故障分析 故障处理方法 发动机不能起动 车辆总电源继电器不断吸合或者不吸合，电瓶接线柱氧化。 整理电瓶接线以及ECU线路上的各个接头。 ECU没有电到，开点火开关的时候故障灯不自检。 线路问题，仔细检查电路，ECU要正常工作必须保证104这条线和主电源线必须有电到。（知识点：ECU内部有一继电器，通过钥匙开关间接控制继电器开关，继电器再来控制主电源的通断）。 保险丝烧坏，更换保险丝。 油路进空气或者油箱没有油。 正常手油泵泵油的时候会感觉到阻力，且很快就会泵紧，油箱没有油的情况下，泵油的时候感觉手泵没有阻力，且一直泵不紧。 手油泵之前进空气，在泵手油泵的时候可以听到手油泵里面咕噜咕噜的声音，手油泵里面没有空气的时候泵手油泵是没有声音的。 手油泵之后油管进空气，通过泵紧手油泵可以看出进空气处会存在漏油。 松开高压油泵的进油口螺栓，泵手油泵会有气泡冒出，则证明有空气。 低压油路已经排空，但是轨压一直建立不起来，可以将燃油计量阀拔掉，让高压油泵处于最大供油状态供油，尽快将高压部分空气排尽。 起动需要的最低轨压为200bar，低于这个值系统将不发指令给喷油器喷油。 除转速传感器外其他的传感器没有5V参考电压。 线路问题，仔细检查电路。 ECU损坏，更换ECU。 知识点：ECU工作后用万用表测量转速传感器外其他的传感器，都有一条线是有5V电，如果没有，证明ECU没有工作。 发动机一打马达，故障灯即亮。 用诊断仪检测有故障码：轨压泻放阀打开。而且从诊断界面可以看到实际轨压在启动过程中不断增大。能达到去1800多Bar，发动机状态位显示48，点火开关标志位在1和0中变换。此故障是点火钥匙开关接线有误，使在打马达时ECU断电，但因ECU内部有继电器，使得在打马达过程中ECU在保存数据状态而未完全处于断电状态。因此判断ECU在启动过程中是否通电主要是看点火钥匙标志位在1。 如果是ECU电源在打马达的瞬间断电，则会出现一些没有这些功能的故障码。 起动电压过低，ECU工作电压范围在9V—12V。 更换电瓶 充电 自动变速箱不能显示空档，报故障：UC029 CAN A BUS OFF。 ECU的134，135两点之间电阻不是120欧姆。 更换ECU 同步信号不同步 1、曲轴信号错误，曲轴位置传感器损坏或者传感器头上有铁屑，换件或者清楚杂物解决问题。 2、凸轮轴信号错误，凸轮轴位置传感器损坏或者传感器头上有铁屑，换件或者清楚杂物解决问题。 3、曲轴信号盘损坏，导致信号错误，换件处理。 4、曲轴位置信号盘和曲轴错位，导致信号不同步。从新调整即可。 4、曲轴传感器和凸轮传感器互调接错（4E） 热保护作用 检查水温传感器故障或者水温是否真的高。如果水温过高要解决水温高。 进气温度传感器故障或者进气温度高，一般进气温度高的可能性比较小，多为进气温度传感器故障。更换进气温度传感器。 难起动 1、（边泵手油泵边起动方可起动）。 2、轨压不能建立，高压油泵溢流阀被金属丝在打开的位置卡滞。 3、泵手油泵的时候和启动后高压油泵的溢流阀口有油流出。 取出溢流阀内造成卡滞的金属丝，或者更换高压油泵。 同步信号不同步 曲轴位置传感器信号丢失，查线路，或者传感器损坏。 凸轮轴位置传感器信号丢失。查线路，或者传感器损坏。 凸轮轴位置传感器插接件和水温传感器插接件两个插接件插反。调整过来即可。 4、曲轴位置信号盘和曲轴错位，导致信号不同步。重新调整即可。 自动熄火 1、进回油管或者管接头内径过小，引起供油不畅。 更换油管，油管长度≤3m时，内径≥10mm；油管长度≤6m时，内径≥11mm。 油管接头的内径也要符合这个要求。 2、热保护作用 检查水温传感器故障或者水温是否真的高。如果水温过高要解决水温高。 进气温度传感器故障或者进气温度高，一般进气温度高的可能性比较小，多为进气温度传感器故障。更换进气温度传感器。 故障灯亮发动机在怠速正常，且出现限速1700转 1、喷油器线束问题，一般会有故障码： 322—喷油器驱动线路故障-组1短路，低端对地短路或324—喷油器驱动线路故障-组2路，低端对地短路 主要检查喷油器线束是否有磨破或是有短路的情况，只要喷油器线束中有一条线出现短路，都会出现前面的故障码：322或324 更换喷油器线束，解决短路情况。 2、喷油器问题，主要是某缸或多缸喷油器的接线铜柱滑牙，喷油器线束与喷油器不能很好接触，一般都会有故障码：某缸喷油器驱动开路。 更换喷油器或使喷油器线束与喷油器接线柱能很好连接。 3、轨压传感器及相关故障 1、拔掉流量阀后能起动，起动后冒黑烟，敲缸，加速很慢，也加不到最高转速。 2、指示值1000bar或者720bar左右固定，故障码为32、33 、441（间歇）、51