汕头某道路拟建工程用地地质灾害危险性评估研究.docxVIP

汕头某道路拟建工程用地地质灾害危险性评估研究 ［摘要］地质灾害危险性评估是对工程建设场地及 可能危及工程建设安全的邻近地区，可能引发或加剧的和工 程本身可能遭受的地质灾害的危险性做出评估，对于工程建 设具有重要指导意义。本文以汕头某道路拟建工程用地地质 灾害危险性评估为例，对其进行相应探讨。 ［关键字］道路桥梁地质灾害危险性评估 ［中图分类号］U41 ［文献码］B ［文章编号］1000-405X (2013) -5-234-1 1概述 汕头市某区因发展港口需要，需建设与其配套的大交通 流量的某道路。该道路红线宽度60m,全长9.23km。工程中 需建设跨江大桥一座，属钢筋混凝土结构桥梁，桥跨全长约 740mo考虑建设道路所处位置的地形地貌特征和地质灾害危 险性现状情况，本次评估范围包括道路建设用地两端各延长 约500m,两侧各拓展约500m为评估区范围。评估面积 10. 93km2o因拟建道路及其跨江大桥均属重要建设项目。因 此，将该评估等级确定为一级。 2地质环境条件 2. 1气象 评估区气候属南亚热带海洋性气候，气候特征表现为风 雷暴较频，雨量集中, 雷暴较频，雨量集中, 夏季较长，冬季短，温和湿 润，偶有霜冻。年平均气温21°C-22°Co年降雨量1300? 1800mm。台风是汕头主要灾害性天气之一，年平均有2?3 次台风对汕头市带来影响。 2. 2地形地貌 评估区由两个地貌单元单元组成，一是濠江中下游冲积 平原滨海浅滩，是评估区主要的地貌形态；二是位于评估区 东面的丘陵。 评估区平原段地形平缓，丘陵段地形自然坡度9?20。， 局部30° ,相对高差95.5m。确定评估区地形地貌复杂程度 属中等。 2. 3地层与岩石 评估区内出露的地层岩石较为单一，地层为第四系（Q）， 从下至上可分残坡积层（Qdl+el）、海陆交互相沉积层（Qmc）、 冲积层（Qm）以粉质粘土、砂质粘土为主；岩浆岩为燕山晚 期侵入岩（Yy3） （ vy2）黑云母花岗岩。因此确定评估区 地层岩性条件简单。 2.4地质构造与区域稳定性 （1）区域构造：评估区处广东省东南沿海地区，大地 构造属华南褶皱系。区域内存在许多断层，这些断层离评估 区较远，影响较小。 评估区内构造特征：通过野外调查、钻探及物探 (地质雷达)工作，评估区内构造简单，区内未发现断裂构 造形迹。因此，评估区内只能在丘陵地段了解构造特征。岩 石发育三组节理裂隙，其中2组为共辄节理。节理面平直， 呈闭合状，节理间距0.2-0. 6mo因此确定评估区地质构造 条件中等。 新构造运动：资料显实，评估区所在区域及其外 围新构造运动较强烈，受惠来-汕头深断裂带控制明显。据 以往重复精度水准测量结果表明潮汕平原近期在整体下降。 区域地震活动 根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),汕头 市抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0. 20go 因此确定评估区地震环境条件中等。 2.5水文、工程地质条件 2. 5. 1水文地质条件 评估区内第四系冲积层有中粗砂层发育，富水性较强； 基岩主要为花岗岩，裂隙发育，富水性透水性较好。勘察期 间测得稳定地下水位埋深在1.4?2. 60m之间。评估区内的 地下水动态变化不大，水量中等，局部贫乏。因此确定评估 区水文地质条件复杂程度属中等。 2. 5.2工程地质条件 评估区内设计有一座跨江大桥，其余均为路基工程。a、 路基场地工程地质以人工填土及冲洪积层的粉、细砂为主， 基本可以作为路基持力层，只有少部分地方，上面持力层第 2 土层缺失，下卧淤泥、淤泥质土路段，由此可见，线路场 地工程地质条件较差。b、跨江大桥桥位地层岩性自上而下 分布有人工填土、洪冲积层、残积层和强至中风化黑云母花 岗岩。桥位区岩土体分层较多，岩性、厚度、力学强度差异 变化大；软土厚度不大，基岩风化程度不均，层面起伏大， 建设工程潜在地面沉降灾害的可能。总体上该桥位场地工程 地质条件中等。 3地质灾害危险性现状评估 根据评估区野外实地调查和收集资料及访问，未见已发 地质灾害。评估区地质灾害现状弱发育。 4地质灾害危险性预测评估 根据评估区的地质环境条件和工程建设情况，预测工程 建设可能遭受的地质灾害有地面沉降和边坡失稳。 4. 1地面沉降 根据钻探结果表明，评估区内上部主要土层为粉砂、细 沙层、淤泥层及淤泥质粘土。由于淤泥类土埋藏浅，具有高 含水量、大孔隙比和低强度等特点，孔隙比e=1.509?2.224； 压缩系数al-2=0. 92?2. 76MP-1,属高压缩性土;液性指数 IL=1. 33?1.99。因此，其工程地质性质级差，地基土稳定 性差。同时，由于软土厚度不一，易产生地基不均匀沉降， 出现地面沉降地质灾害。 预测地面沉降地质灾害发育程度中等，其危害性中等， 危