地铁车站临近高压线钻孔咬合桩施工技术.docVIP

PAGE PAGE 1 地铁车站临近高压线钻孔咬合桩施工技术 　　摘要：本文结合清水亭西路站围护结构钻孔咬合桩（荤桩）钢筋笼分段接长施工实践，分析高压线临近地铁基坑围护结构施工中所遇到的技术问题，提供相关应对措施及其应用实践。以期对今后类似工程提供一些有用参考。 　　关键词地铁车站高压线围护桩基坑应对措施 　　ConstructionTechnologyofBoredOcclusivePilesinMetroStation 　　NearHighVoltageTransmissionLines 　　LiXiaosheng 　　(ChinaRailway15thBureauGroupCo.,Ltd.,Luoyang471013,China) 　　AbstractWithreferencetothepracticeofQingShuitingWestMetroStationsupportingpilesconstruction,thePaperstatestheBoredOcclusivePiles(reinforcementpile)constructiontechniqueappliedbytheabovementionedstation,ofwhichthereinforcementcagessegmentswillbeweldedandfixedstepbystep.Itanalyzesthetechnicalproblemshappenedinthefoundationpitsupportingpilesconstructionneartheareaofhighvoltagetransmissionlines,andgivestherelatedcountermeasuresandpracticalsolutions.ThepurposeofthisPaperiswillingtogiveusefulreferencesforthesimilarprojectconstruction. 　　KeyWordsMetroStation;HighVoltageTransmissionLines;SupportingPiles;Countermeasures 　　中图分类号：U231+.4文献标识码：A文章编号： 　　1工程概况 　　南京地铁三号线清水亭西路站位于南京江宁开发区清水亭西路与长亭路交叉路口西侧，沿清水亭西路东西向布置。车站有效站台中心里程为K38+708.045，设计分界里程为K38+499.046至K38+785.295，车站为10.5m标准岛式站台地下两层双跨（局部三跨）矩形框架结构，现状车站总长286.25m（含折返线），标准段宽19.6m，底板埋深16.7m；端头井段宽23.6m,底板埋深18.0m。车站覆土厚度约3.7m，局部2.8m。车站共设3个出入口、2个疏散通道和2组风亭。车站东西两端接盾构区间，均为盾构始发井。 　　车站北侧为凌云股份、南京日恒物流设备有限公司、新星德尔塔电子有限公司等单层房屋，南侧为颐和南园小区11～22层高层住宅，均距离车站较远（距主体结构水平净距大于30m）。车站北侧220KV高压塔（基础14m×14m）距车站水平距离约11.69m；车站东端220KV高压塔（基础14m×14m）距车站水平距离约40.07m；架空220KV高压电缆位于北侧2号风道上方，悬高约15.4m。沿清水亭西路DN500污水管（埋深4.6m）和DN800雨水管（埋深3.6m）纵穿车站，已改移。 　　本站采用明挖顺作法施工，车站围护结构采用Φ1000@800的套筒咬合桩（一荤一素）加内支撑的结构体系，围护桩桩型分为三种：Z1(标准段)荤桩长度28.94m+止水桩长度2.0m；Z2(标准段)荤桩长度28.94m+止水桩长度4m，Z3（端头井）荤桩长度32.94m。水平内支撑体系是：断面尺寸1000mm×1000mm的桩顶钢筋混凝土冠梁，基坑标准段采用1道砼支撑+3道钢支撑+1道钢倒撑，端头井段采用1道砼支撑+4道钢支撑+1道倒撑。其中首道支撑均为800mm×800mm砼撑，其余均为Φ609×16钢管支撑。图1是清水亭西路站站位和高压线走向相对位置卫星图示。 　　图1清水亭西路站站位和高压线走向相对位置卫星图示 　　2风险分析 　　从清水亭西路站现状可知，本工程施工过程中来自于环境跟高压线有关的工程风险主要是车站主体北侧临近220KV高压塔，2号风道已经在220KV高压线下，以及沿车站方向北侧围护桩施工、东端盾构始发井端头加固施工、基坑开挖及沿线吊装中涉及到的安全风险。 　　由图1所示，220KV高压线走向与所处站位斜交，东端距离最近，西端距离最远，从东往西发散延伸。现场丈量得知，围护结构钻孔咬合桩外缘在