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PAGE PAGE 1 地铁工程防水施工技术探讨 　　摘要：我国经济的蓬勃发展和城市化进程的加快，推动了城市地铁工程的发展。地铁防水工程是地铁工程建设的重要组成部分，它影响着地铁工程施工安全和使用安全，是现代地铁工程建设施工管理工作的重点。本文先介绍我国地铁防水工程施工技术管理现状，再阐述工程防水标准和技术要求，最后重点探讨地铁工程的防水施工技术和改善防水工程管理的有效措施。 　　关键词：地铁工程；施工技术；防水 　　中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号： 　　1.地铁防水工程施工技术管理现状 　　我国地铁工程起步较晚使得施工企业的相关施工经验并不丰富，因此施工企业对于防水工程仍缺乏足够的认识。使得我国地铁工程建设施工中，由于施工过程透水、漏水等问题引发的塌方事故时常出现。并且在已经投入运行的地铁工程中，透水漏水问题也经常发生。地铁建设施工中透水漏水问题的发生严重的影响了企业施工过程中的人员设备安全、地铁使用过程中地下水的渗漏造成了地铁列车及相关设备的安全隐患。针对这样的情况，我国加强了对地铁工程施工过程中的防水施工监督。我国地铁工程施工企业应加强对防水工程管理的力度。通过施工企业对防水工程施工技术的掌握、相关管理工作的强化实现了对地铁防水工程施工质量的监控，有效保障了地铁防水工程施工质量。 　　2.地铁工程防水标准及技术要求 　　我国地铁防水标准主要是依据国家标准《地下工程防水技术规范》中地下工程的防水等级标准确定的。《地铁设计规范》明确规定地铁车站和机电设备集中地段防水等级为一级，国家对地铁防水施工技术有严格的要求，地铁工程的防水技术要符合工程的地质、水文地质条件、工程的结构特点、选用的修建方法以及使用的要求。 　　地铁防水施工技术，主要分全封闭型和排水型两种，根据工程结构的特点和使用要求，为保证防水质量、做到不渗不漏，总的方法是预防为主，多道布防，防排结合，合理选材，因地制宜，综合整治；当选用钢筋混凝土及混凝土做围护结构的时候，要把结构的自防水做到位，把它当作根本的防水措施和长久的防水线。 　　选用的防水混凝土的抗压强度及抗渗标号要依据工程的具体情况来定，二者要相互匹配。采取先进的施工技术，防止结构出现贯穿型的裂缝，提高结构的自防水性能；对变形缝要按照工程本身的特点及工程要求进行合理设置，应按照施工条件来确定施工缝的设置。为消除混凝土大部分的收缩应力，施工缝设置应紧密一些。对于变形缝、施工缝及穿墙管等特殊部位防水技术更要着重加强；所有选用的防水材料必须具备良好的防水性能、力学性能、耐酸碱及耐老化的性能，而防水施工技术必须考虑防水层具备连接整体的密封性。 　　3.地铁工程施工防水技术 　　3.1混凝土结构自防水技术 　　混凝土结构自防水技术，具有防水可靠、施工简便、节省材料、永久性防水等特点。其核心部分是主体及其附属结构的刚性自防水是通过补偿收缩性防水混凝土进行的，由此提高了混凝土的抗裂防渗及防水的性能。要保证混凝土质量和抗渗等级达到要求，就必须选用高性能的外加剂来补偿收缩防水的混凝土，其抗渗等级为S8；施工时要严格按照结构的设计尺寸来进行，防水结构的厚度一定要达到要求；可选择在混凝土里掺入有机纤维从而提高砼的韧性、抑制塑性开裂及改善耐久性能。防水砼入泵坍落度和水灰比都要达到特定的要求。坍落度要控制在120mm±20mm，水灰比不可大于0.55。在地下工程施工混凝土浇筑的层与层之间通常会出现干缩裂缝及冷缩裂缝通常，施工的时也要统筹考虑工地和搅拌站之间的距离、地面的交通状况、天气的状况、所选混凝土质量等各个因素以决定缓凝时间。一般防水混凝土的养护时间不可低于2周。为提高地铁结构的自防水能力，在后浇带部位采用补偿收缩混凝土，可提高混凝土早期抗拉强度，推迟混凝土收缩的产生过程，从而大大减少了收缩裂缝的产生。在结构顶板开孔处等容易产生开裂的部位，要采用钢纤维混凝土能提高混凝土抗拉强度和冲击韧性，进而提高混凝土的抗渗和抗裂效果。 　　3.2施工缝防水技术 　　施工缝一直是结构自防水的软肋，若处理不好将会直接影响到地铁的质量及其寿命。因此，施工缝防水技术也是一项关键性技术。 　　施工缝防水时，对所用钢板腻子的材质、性能及规格要完全符合设计的要求，要不含裂缝及气泡，搭接长度应大于等于10cm，搭接要平整、粘贴要牢固。钢板腻子的止水带应埋入先浇、后浇混凝土内各自是1/2带宽，并且须确保止水带的安装平直；当用止水带夹定板夹住止水带时，要将止水带先用铁丝把拉结固定在定位扁钢条上，然后斜撑固定来加固挡头板，让挡头板在垂直于线路方向的平面上，最后用小木板封闭挡头与围护结构之间的缝隙；墙与仰拱间的水平纵向施工缝止水带首先要用铁丝将其固定在φ12钢筋上，仰拱混凝土灌筑至施工缝下时再用手进行安装，此时要用钢筋临时固定在模板支架上；环向及纵