地铁明挖基坑混凝土冬期施工技术.docVIP

PAGE PAGE 1 地铁明挖基坑混凝土冬期施工技术 　　【摘要】总结沈阳地铁2号线崇山路站1号明挖风道基坑二次衬砌冬期施工经验，重点介绍东北地区冬期施工混凝土质量控制要点，为类似工程提供可借鉴的经验。 　　【关键词】地铁明挖基坑冬期施工二次衬砌混凝土施工技术 　　中图分类号：TV551.4文献标识码：A文章编号： 　　1.工程概况 　　沈阳地铁2号线崇山路站为双柱三跨岛式车站，主体结构总长173.2m，结构总宽20.7m，总高度14.16m，结构顶埋深约为8.55-9.59m。车站主体采用洞桩法+PBA混合工法施工，车站共设风井两座。1号风井及部分风道为相邻标段盾构吊出井，采用明挖法施工，基坑长度22.85m，风井处宽度15.5m，风道处宽度11.5m，开挖深度25m左右。 　　1号风井及风道2008年5月1日开工，前期进行围护桩和基坑开挖，基坑开挖10月底结束，开始施工风井及风道二次衬砌，根据施工安排，风井二次衬砌工期为3个月，即2009年1月底结束，根据沈阳地区气候条件，每年的冬期施工时间为11月5日至来年的3月15日，因此风井二次衬砌冬期施工不可避免，主要工程量：C30S10混凝土1336.305m3，非预应力钢筋420.795t。 　　2.冬期施工期限的确定 　　冬期施工实行“双控制”，当天气条件符合下述①或②款中任何一款时，即进入冬期施工状态。 　　①温控：根据《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97）的规定，当室外日平均气温连续5d（沈阳地区规定3d）低于5℃，即进入冬期施工；当室外日平均气温连续5d高于5℃时，解除冬期施工。 　　②时控：根据沈阳地区气候特点，本工程冬期施工时间除执行国家规范的具体规定外，原则上应为每年11月5日～来年3月15日，且注意上述时间范围之外的气温突降。 　　3.冬期施工保温措施 　　经过分析论证决定在基坑上部搭设一封闭棚，棚架要有一定的承载力(风载、雪载等)，且棚架上对应风井及风道部位分别预留一个便于开关的6m*3m和10m*3m的进、出料口，棚内采用电暖气加热升温。基坑封闭棚采用钢管桁架+2cm厚帆布组成，钢管桁架间距3m，用膨胀螺栓固定的基坑两侧冠梁上，桁架之间用钢管连接以保证桁架的整体性和稳定性，帆布每幅宽4m，相邻两幅搭接1m。具体形式见图1。 　　4.混凝土施工措施 　　4.1混凝土的配制与搅拌 　　4.1.1原材料的要求 　　①水泥：优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥强度等级不宜低于P.O.32.5。 　　②骨料：骨料必须清洁，不得含有冰、雪等冻结物及易冻裂的矿物质。在掺用含有钾、钠离子防冻剂的混凝土中，不得混有活性骨料。 　　③外加剂：宜使用无氯盐类的防冻剂，对抗冻要求高的混凝土，宜使用引气剂或引气减水剂。当掺用防冻剂时，不得使用高铝水泥。 　　4.1.2混凝土的搅拌 　　①混凝土配合比根据设计要求通过计算和试配确定，每立方米混凝土中水泥用量不宜少于300kg，水灰比不大于0.6，并加入早强剂。 　　②拌制混凝土优先采用加热水的方法，搅拌时间较常温施工延长50%。当加热水不能满足要求时，再对骨料进行加热。加热温度应根据热工计算确定，不得超过表1规定。 　　表1拌合水及骨料最高温度（℃） 　　4.2混凝土运输及浇注 　　浇筑混凝土时间尽可能避开寒流天气(中午或气温较高天气)，采用汽车泵灌注。混凝土浇筑时入模温度不低于10℃（根据沈阳地铁混凝土规范规定）；混凝土浇筑成型，开始养护温度不低于2℃，当混凝土强度达到设计强度的30％（临界强度）以前不得受冻。养护期不得出现负温，模板及保温层在混凝土温度冷却到5℃后方可拆除，混凝土表面温度与外界温度差不得大于20℃，当大于时拆模后的混凝土表面应及时覆盖，使其缓慢冷却。 　　同时，应注意： 　　①冬施期间，运输混凝土的罐车外罩保温套，防止混凝土在运输过程中受冻。 　　②混凝土浇筑前要先清除钢筋及模板上的冰渣或污垢，方可进行浇筑。 　　③浇筑前做好准备工作，清除脚手架、马道上的冰雪，并采取防滑措施。 　　④浇筑混凝土采用快铺料，快振捣及时覆盖的快速施工方法，以保证混凝土入模温度。 　　⑤浇筑混凝土后应注意成品保护，不得上人行走。 　　⑥分层浇筑大体积结构时，已浇筑层的混凝土温度，在被上一层混凝土覆盖前，不得低于按热工计算的温度（见4.4节热工计算），且不得低于2℃。 　　4.3混凝土养护 　　根据《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）的规定，当室外最低温度不低于-15℃时，地面以下的工程或表面系数M不大于5m-1的结构，应优先采用综合蓄热法养护，在混凝土外围用保温材料严密覆盖，利用混凝土的预加热量及水泥的水化热进行保温，使混凝土缓慢冷却，并在冷却过程中逐渐硬化，在冷却到0℃前，达到混凝土受冻临