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快递行业的发展现状与趋势 一． 民营快递的产生与现状 快递也称“速递”，（这里主要指民营私营和个体），是运输的一种形式。 （运输是物流的一个功能或者说是一个供应链。） 快递也不同于运输中的 “快运”。快递的物品相对于快运来说较小， 一般在 100 克—20 千克之间， 且品种多， 并均为门到门的服务； 快运的物品一般较重且 成批量。相对时间性来说， 快递的时间性最强。 快递基本上与邮政上的 EMS相似。 但主要是商务快递。 民营快递是个新生的行业，它大概产生在邓小平南巡之后（ 1992 年）。快 递业的产生打破了邮政 EMS一揽天下格局。它与邮政 EMS打了一个“观念差”、 “时间差”、“机遇差”。它的产生有八个条件： A． 市场经济体制的初步建立； B． 运输渠道及运输载体的发达：如高速公路、铁路、航空业的迅猛发展 C． 对外开放力度的加大，如进出口量逐年增加； D． 区域经济的超常规发展，如江、浙、沪、广东； E． 国家邮政体系不能满足市场的需求； F． 外贸运作机制与国际惯例接轨； G． 时间价值的体现； H． 通讯业的迅猛发展。 但是，民营快递产生最根本的原因是市场经济体制的初步建立， 市场经济的 最大特点就是竞争，竞争则给民营快递带来了广阔的发展空间与机遇。 从快递服务的对象看， 90%以下是有进出口业务的企业，像三资企业、货代 公司、船务公司、集装箱公司、进出口公司、海关、商检、旅游公司等。居民个 人以个人行为使用快递较少。因此，民营快递主要业务是商务快递。 从快递的内容看，主要是报关手续、核销单、退税单、手册、发票、汇票和 其它单据、证件、各种样品、药品、急用零部件等。 从运输的附加值上看， 快递是所有运输中价格最高的形式。 如一般货运上海 至北京的价格一般在 0.60 —0.80 元/KG，而快递则为 10—25 元/KG，相差十多倍。 它的附加值一是来自限时服务；二是门到门的服务。行业利润在 40%— 70% （毛 利），主要利润的来源是劳动力及交通工具的短途配送。 从地域上看，经济发达的地区快递业也发达，它与经济发达相“连动”，特 别集中在江、浙、沪及北京、广东等沿海或内陆经济发达地区。 民营快递的特点（与 EMS相比较）是：对包装的要求不严格，随叫随到，价 格灵活，取送件时间灵活等。 快递又有国际快递 （国家与国家之间），国内快递 （城际间），市内快递 （同 一城市内）之分。就上海而言，从事市内快递的公司占 90%左右，从事国内快递 和国际快递的公司在 10%左右。 从运输投递的工具上看，有自备汽车、租车、摩托车、自行车、托火车、托 长途汽车、飞机等。 从公司规模上看，小到 2—3 人，大到几百人至上千人（城际间网络）。从 社会地位上看，民营快递的社会形象欠佳。这是由于：一、人员素质较低；二、 是服务不规范； 三、是举止不文明。 许多写字楼挂出这样的牌子： 快递不得入内； 有的写字楼让快递从后门进。避免快递从前门进影响单位的形象。 从信誉上看， EMS的安全性较高，投递的速度较慢，民营快递则相反。 从成本费用上看， EMS的成本费用较高，民营快递的成本费用较低。 民营快递自从诞生起，发展速度较快，特别是 1988年以来每年以 120％－ 160％的速度递增。今年中国即将加入 WTO，市场更加开放，进出口量将继续保 持增长态势。 今年第一季度