对道桥结构规划研讨.docVIP

PAGE PAGE 1 对道桥结构规划研讨 　　摘要：当代道桥规划的进步，致使许多的国家对于强化道桥结构规划理论上的探究。经过简单的介绍道桥规划中需注意的几方面，对当代道桥结构规划理念及规划中常遇到的问题进行简单的研讨。 　　关键词：道桥研讨；结构；安全；研讨 　　中图分类号：I043文献标识码：A文章编号： 　　1我国道桥研讨现状 　　总的来讲，我们国家的道桥研讨理念及结构系统仍然是不完善的，在道桥研讨空间当中，尤其是有关道桥工程作业及运用期的安全性能仍然存在许多的问题来需要相关工作者改进。结构研讨的主要任务是挑选经济性能较为科学的结构策略，其次是结构分析与构件和连接的研讨，并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。 　　很多的研讨工作者通常只是满足于当下规章制度对结构强度的计算的安全度需要，却忽略从结构系统、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从研讨、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性。 　　2下部结构 　　内力计算为减少软土地基位移对超静定结构的影响，上部工程多采用标准梁的先简支后连续构造，这样整个工程的计算工作主要集中于下部结构，故下部结构内力计算方法的选用是否正确，考虑因素是否全面，直接关系到工程的安危，为此作以下几点分析： 　　2.1盖梁内力计算《墩台研讨手册》中算例对墩台内力按下列方式计算：当荷载对称布置时，按杠杆法计算，当荷载偏心布置，按偏心压力法计算，两种布载状况的内力取大值控制研讨。这种算法没有真正体会规范用意，仅为两种布载状况下的内力计算，不是各截面最不利状态的内力计算，所算内力存在着不安全因素。正确做法应该先画出各截面内力影响线，再对应影响线用杠杆法及偏心法进行最不利横向布载，求出各截面内力最大、最小值，然后根据内力包络图进行结构配筋。近几年，有的研讨单位作如下简化计算也可行，对多支座的板、箱梁桥的墩台帽计算，按活载直接作用于由墩台简化成的连续梁上进行计算，不考虑活载及二期恒载的横向分布作用。 　　2.2桥墩内力计算墩桩顶的最大竖向力计算同上;墩桩顶水平力计算，运用柔性墩理论中的集成刚度法，将桥面汽车制动力及梁体混凝土收缩、徐变、温差、地震产生的水平力在全联墩台进行分配;最后根据不同组合的墩桩顶水平力、弯距及对应桩顶竖向力进行桩基各截面内力计算。 　　2.3桥台内力计算除了桥墩内力计算项目外，桥台竖向荷载还要增加土压力、负摩阻力、搭板自重等项;水平荷载要增加土压力，其影响复杂，需注意以下几点： 　　2.3.1钢筋混凝土薄壁台土压力计算软土地基上带基桩的薄壁台土压力计算要按深层考虑。 　　2.3.2埋置式桥台土压力计算土压力一般是以填土前原地面或冲刷线起算的，对较差土质，需根据实际土质验算，确定是否考虑地面以下台后深层土对桩水平压力的影响。 　　台后一定要选用透水、强度高、稳定性好的材料，否则，渗水后摩擦角及粘结力下降，自重增加，台实际受土压力远大于研讨值，使桥台失稳。 　　2.3.3地震土压力计算地震土压力随着道桥等级的提高而加大;计算时不考虑活载作用;连云港市地震烈度为7，地震组合力对桥台影响不如对桥墩的影响大。 　　2.3.4搭板对土压力影响设搭板桥台还应考虑搭板作用后活载土压力改变对桥台有利的影响。 　　2.3.5桥头路基沉降、滑动验算 　　第一，路基沉降过大：桥头跳车，台背和梁端过早损坏;加大竖向土压力及负摩阻力，桥台盖梁开裂及桩基不均匀下沉;路面开裂及路基渗水促使路基失稳。 　　第二，路基滑动：导致桥台严重破坏，此时桥台所承受水平土压力已远大于正常计算，对于桥头路基加宽、加高或处于改河、填沟段或路基外不远有沟、河的，更要注意深层滑动验算。上述两项如不满足要求，须采用切实可靠措施进行处理，尤以粉喷桩处理桥头软基效果为佳。 　　3下部结构配筋 　　下部结构配筋首先涉及配筋方法的选用问题，故在该项中对配筋方法、盖梁配筋、桩筋及桩长研讨、桥台配筋等注意事项分别进行讨论： 　　3.1极限法及容许应力法应用分析由于现行桥规将钢筋混凝土桥原容许应力法的弹性状态研讨改按承载极限状态研讨，大家对容许应力法有淡漠趋势。事实上，极限法是在等截面简支梁试验基础上获得的，其适用范围有限，有些方面还必须用容许应力法，研讨者需注意根据实际情况合理选用。 　　3.2盖梁配筋注意事项 　　3.2.1等截面连续梁可以用极限法，但不能完全套用，负弯矩处需留有富余。 　　3.2.2变截面连续盖梁只能使用容许应力法。 　　3.2.3盖梁的抗弯配筋，两种方法均不控制研讨，主要由裂缝宽度控制。 　　3.2.4抗剪研讨，两种方法都对混凝土与箍筋承担剪力比例作了明确规定。这样梁体往往需要设置大量斜剪力筋给梁内布筋带来困难，配筋时可以通过多设箍筋，让混凝土与箍筋承担更多的比例，使