飞机维修记录在维修系统应用.docVIP

PAGE PAGE 1 飞机维修记录在维修系统应用 　　每一架飞机都有飞行记录本，用以记录每次飞行的具体信息。飞行记录本中有一项是留给机组填写飞行期间遇到的故障。飞机着陆后，维修人员就应处理这些问题，解决或者将问题保留。任务完成后，维修人员会把相关的信息记录在记录本上，放行飞机。飞行记录本后有独立的章节，供维修人员填写一些保留的维修项目，以便于飞行机组能够了解飞机当前的状态。按照航空公司的最低设备清单要求，应标明保留维修项目必须完成的日期。一些现代飞机的飞行记录本已用电子方式取代，比如ACARS（ARINC公司的通信与报告系统）可自动地向基地传送数据，飞行员完全有可能在飞机着陆之前向MCC（维修控制中心）传送飞行记录报告，有利于采取维修措施。随着计算机技术的蓬勃发展，对于飞行本中维修内容逐步形成了在原先纸质签署的基础上的电子签署，从而，可以形成了以计算机程序检索平台为基础的维修方案的综合应用，为航空公司维修各部门以及飞机维修企业提供综合数据应用，以提高航空公司以及飞机维修企业维修效率，提升管理水平。 　　以计算机程序检索平台为基础的维修方案的综合应用的前提是飞机故障项目和故障处理的规范输入，包括故障现象，故障代码，处理方案（包括维修手册章节号的代码），更换部件的信息，时间，地点，故障处理人数及时间，处理人员信息。这也为后续的故障处理统计，维修数据的检索提供准切的检索关键字。 　　作为航空公司维修部门及飞机维修企业，可以对维修数据平台的应用的可以有以下几个系统：（1）一线生产系统，包括航线维护系统和定检系统。（2）质量管理控制系统（QC） 　　（3）MCC维修控制中心。（4）质量保证室（QA）。（5）培训中心。 　　一线生产系统的航线部门，在面对故障处理的一个难点是面对一个故障信息或者故障现象，以飞机排故手册所罗列的可能导致故障的各个可能性的部件，线路和管路，在没有明确的部件表面故障的特征的时候，应用维修方案数据平台，可以通过数据比对，优先处理故障率高的部件，管路和线路，提高维修的准确度。以某航空公司空客A320电子舱通风系统的出气活门的故障信息为例，采用飞机排故手册的隔离程序，首先需要检查控制器与出气活门之间的线路，再指向出气活门，但是从该公司A320机群历史排故数据来看，该故障的排除主要需要更换的部件是排气活门其次是电子通风系统控制器，通过数据分析的优化可以提高我们的工作效率。对于不稳定的故障现象的排除更具有参考价值。可见，通过历史维修数据的分析和运用，能显著提高首次故障的排除率。而对于定检部门，可以在历史维护数据的分析的基础上，鉴别出某些部件在定检维护间隔的之内仍然出现高的故障率，可以通过缩短更换间隔，降低故障率，特别对于飞机一些无法进行保留和保留时容易造成延误的故障，可以起到未雨绸缪的作用，可以提高航空公司航班正常率，减少由于机械故障导致的航班延误。对于数据平台中时间段的数据比对，制定出具有时间特点的故障项目，在特定的时间范围内容易导致故障的部件，提前进行检查维护，及时发现部件的性能方面的出现的问题，及时进行维护和更换，从而提高飞机系统的可靠性，对于夏季高温和冬季低温运行的时间段进行提前维护是十分有意义的，比方说在春季提前对高故障的空调系统部件检查，在秋季提前对发动机各个燃油作动部件的性能检查，对于保障飞机在夏季高温和冬季低温时段的运行能起到积极的意义。 　　生产质量管理部门（QC）在日常违章的监察和分析时可以通过SMS（安全管理体系）系统和维修数据平台的结合，比对各项维修工作的次数和出现偏差的次数，对于偏差发生率比较高的生产活动，及时发布风险提示，积累风险偏差数据库，该偏差数据库可以对应维修数据平台的关键字，当在维修数据平台界面输入某个部件或者维修工作的名称进行检索，在检索相关历史维修信息的同时，也能检索出相关的偏差的历史的信息，以及相关的风险防范措施，对于防止工作者在工作时重复出现同样的偏差具有很好的指导意义，比方说，在某航空公司维修部门，曾经多次在发动机孔探工作后，使用了不正确的防咬剂在孔探口上，导致第二次进行孔探时打开孔探口时困难的情况。在工作者在维修数据平台进行孔探工作的检索时，可以检索出“在孔探口使用不符合要求的防咬剂”相关的偏差事件和风险提示，起到提示规范维修行为的作用。偏差数据库和维修数据平台也能指导质量监察人员的监察工作，根据历史的数据分析总结偏差率比较高的工作环节进行重点检查，监督防范偏差事件的发生，提高质量系统的监督管控能力。 　　维修控制中心（MCC）是航空公司或维修企业整个维修系统的中枢，掌控着飞机的正常运行的关键环节。在运行指挥的过程中利用数据维修平台中相关故障处理人数及时间，处理人员信息的历史数据，可以更为合理的进行人员安排，工作时间的优化，在AOG或者应急情况下安排更有经验人员，提