浅谈大吨位箱梁预制场的集约化研究.docxVIP

浅谈大吨位箱梁预制场的集约化研究 中铁二十五局集团有限公司广州510600 摘要：木文结合某城际铁路制梁场梁场规划设计为实例，详细介绍了在狭小场地 条件下，大型箱梁预制场的紧凑型集约化设计方案，解决了城市用地情况下铁路 箱梁集中预制场占地面积较大不利推广的问题，通过阶梯设置、优化纵坡、功能 分区等实现集约化设计，既达到了使用功能乂节约了用地降低了成木，可对同类 工程提供有益的参考。 关键词：大吨位箱梁；预制场；紧凑型；集约化；研究 1引言 伴随着城市建设的高速发展，地区用地紧张，大吨位箱梁制梁场因用地 较大在城市地区的应用存在较大的困难，如何在达到使用功能后乂能大幅减少用 地面积，是大吨位箱梁在城际铁路应用的关键。某城际铁路制梁场地处重庆市渝 北区是重庆市的主城区，沿线可进行制梁的地区只有一处且为商业开发区，且沿 线多为隧道只能釆用运架一体机施工，如何在如此狭小地区实现大吨位箱梁轮胎 提梁机的提梁、运架一体机的装梁，解决此条件下梁场的规划、施工、应用可为 具有相同和相近条件下的梁场规划布置提供借鉴和指导意义。 2梁场设计背景 制梁场位于隧道与桥梁中间，两者间距离不足400m,垂肓于线路方向 因开发区的主干道路影响距离也受限制，而受梁场的架梁方向结构物影响要求梁 场需多存梁，梁场建场可利用场地I?分有限。梁场建场的关键是在既有条件下, 合理规划、优化各功能区的设计以满足施工及规范要求。在规划过程中，需要根 据当地气候温度环境、地形自然环境，从影响箱梁预制、混凝土的施工、箱梁的 吊装存放、梁体收缩徐变、提装梁上线等因素进行系统规划，包括制、存梁区结 构型式、拌和站的布置、场地的大小、移梁与存梁方式、提梁机转向方式、提装 梁及上线方式等方面进行优化设计。 3整体规划及局部设计 根铁路大型临吋工程设计图中梁场设计位置，并经过现场考察，梁场位 置位于铁路隧道与桥梁中间位置，两构筑物间直线距离为398m,在桥梁小里程 侧根据设计需建设一电力基站，隧道出口前设一过人涵道，长度为14m,这样可 供梁场横向使用的距离仅为300mo垂直于线路方向处于重庆市台商工业园区正 在修建的南北大道方向，不能向前利用，可利用距离也仅为300mo经过紧凑型 设计，梁场顺线路方向长298m,垂直于线路方向长280m,占地面积120亩。 梁场划分为七个功能区办公生活区、混凝土生产区、钢筋加工绑扎区、制梁区、 存梁区、提梁区、辅助生产区(如图1)。 图1梁场平面布置图 ⑴混凝土生产区 混凝土生产区分为存料区、碎石清洗区、搅拌加工区，存料区设6个料 棚进行骨料仓储，5-10cm 10-20 cm碎石仓各2个，中砂仓2个，分为合格区和 待检区，各仓尺寸为30mtimes;15mtimes;2.2m,采用砖墙结构外侧施工小斜 墙，距离墙上侧20cm、下侧10cm各做警示标识线，防止混料和料底被使用。 料仓与上料仓做防雨防晒棚三面 施工围挡，围挡距地面与上棚各进行通风，料仓上防雨防晒棚按双 坡设计，实行双向排水，高度为8.5m。混凝土搅拌加工区设12个储存罐，其中 粉煤灰4个，水泥8个以满足材料待检时间及不同批次水泥不混放的要求。另设 18mtimes;8mtimes;2.5m 三级沉淀 1 个，蓄水池 2 个 9mtimes;3mtimes;2m 下埋式以达到保温要求，总计可蓄水约108msup3；o 制梁区 渝北制梁场生产箱梁产品的供货截止吋间为：2015年4月20日，合同 数量为302孔。按工期要求，需达到20孔/月的生产能力。 根据梁场箱梁预制数量及架梁工期安排推算所需日生产和架梁数量为: 302孔divide;547天= 0.55孔/d,考虑线下结构物允许架梁时间及不确定因素影 响，梁场生产能力按1孔/d配置各要素。 制梁台座采用固定式外侧模的配置数量计算： St= Sntimes;（Tx/24）times;2=ltimes;（5/20） =4（个） St 制梁台座数量（个）； Sn——梁场生产能力（孔/d）； Tx 每孔箱梁预制台座循环时间（个bull;d/孔）o 由于24m箱梁数量不是很集中，梁场设置1个24m/32m制梁台座，可 以在工期内完成制架任务并满足架梁需求，所以梁场共配置5个制梁台座，梁场 最高生产能力1孔/d。 从箱梁预制施工周期分析来看，一个制梁台座占用时间为5d,每月产 量5孑L/个台座，每月要保证20孔梁的生产数量，需配置4个制梁台，实际配5 个制梁台座。侧模与底模按配置，需配置5套，为固定式底模，侧模，内 模占用时间为3?5d, 5套侧模配套4套内模使用。 箱梁预制按每台座5天生产1孔梁，每月25个工作日考虑，单孔箱梁 预制施工周期分析见表lo制梁台座工序循环时间为109h/24hasymp;5do 综合考虑铺架工期及工程数量，模板与台