关于嘉兴市城市交通的分析.docVIP

公共事业管理专业2009级市政学课程论文 PAGE PAGE 1 公共事业管理专业2009级市政学课程论文 2011-2012(下) 《市政学》课程论文 题 目 学 院 专 业 公共事业管理 班 级 学 号 学生姓名 指导教师 完成时间 2012年6月 关于嘉兴市城市交通的分析 摘要：随着嘉兴城市化的进程的加速以及机动车数量的迅猛增长，面对即将来临的私人小汽车的发展浪潮，城市交通也将面临更加严峻的挑战。本次选题通过对嘉兴市城市交通现状的分析，浅析城市交通发展的不足以及原因，提出意见和建议。 关键字：嘉兴 城市交通 交通问题 嘉兴市城市交通发展现状 ?嘉兴市是中国东部沿海地区与上海接壤的一个城市。它位于上海、江苏、浙江三省（市）交界处，东北距上海市约90 公里，西南距杭州市约90公里，北距苏州70 公里，东距乍浦港40 公里，处于最具有经济活力的长江三角洲和中国沿海经济带的中心位置。随着沪杭高铁的竣工通车，使嘉兴往来南北变得愈加便捷，与上海、杭州等地的“同城效应”日渐显现。 如今，嘉兴已实现了市到县(市)的半小时交通圈和嘉兴到上海、杭州、苏州的一小时交通圈。从市区出发，在100公里的范围内有上海浦东、虹桥和杭州萧山三个国际机场，一小时左右车程均可到达。沟通宁波和嘉兴的快速通道一一杭州湾跨海大桥已建成通车，嘉兴绍兴跨江大桥不久将建成通车。今后五年，嘉兴将投入1000多亿元，建设杭州湾跨海大桥、沪杭高速公路二通道等一大批重大基础设施，投资的硬环境将更为改善。 2010年，市区公交建成港湾式停靠站437个、候车亭659个。目前市区出租车平均有效里程利用率达65%，已经超过该行业60%的运力供求平衡点，市区现有的973辆出租车，汽车保有量在19万辆左右，并以每年20%以上的速度在增长，19万辆车中，私家车有12万辆。而嘉兴为在公共道路方面做了相应的措施。2011年，嘉兴市区对9个道路交叉口进行了“渠化改造”，在经过相关调查，各交叉口改造后理论通行能力较改造前均有30%以上的提升。嘉兴市在对交叉口进行“渠化改造”时首次在中山西路与中环西路交叉口引入了“可变车道”。2012年，在“渠化改造”时将适当增加“可变车道”，以缓解某些交叉口的交通“潮汐现象”。 嘉兴市城市交通存在的问题以及原因 （一）存在的问题 目前嘉兴市拥有常住人口为450.17万人，全市常住人口中，居住在城镇的人口为240.07万人，城市的交通路线承载力相对不足，易造成交通堵塞以及人们出行不便。存在的问题大致可以分为： 1、交通阻塞、拥挤现象严重 交通堵塞所引发的矛盾变得日益尖锐，特别在早晚上下班高峰时期，堵车现象尤为严重。堵车现象最突出的路段有环城路以内的禾兴路、勤俭路和中山路沿线。此外，在市区内较繁华地段，如华庭街周边地区，在不处于上下班时间，其交通状况仍不让人乐观。城市公共交通是城市重要的基础设施之一，是城市经济发展和人们生活所必须的公益性事业。它不仅满足城市居民出行的需求，从某种意义上讲它对城市功能的正常发挥起到了一定的组织作用。随着我国经济建设的快速发展，城市交通供求矛盾日益突出，公共交通所具有的个体交通无法比拟的强大优势也就越来越受到人们的广泛关注。嘉兴的公交存在这些问题： （1）公交线网密度偏低。目前市区公交线路网密度约为2.74公里/平方公里，尤其中环以外平均不足1.5公里/平方公里，低于国家规范3公里/平方公里的标准； （2）发班间隔时间偏长，约40%城市公交线路高峰发班间隔时间超过12分钟，约39%城市公交线路低峰发班间隔时间超过20分钟。 （3）公交服务时间偏短，许多公交车于6点30之前都收车，而约70%城市公交线路未开通夜班线路，给市民造成很大的不方便。 （4）客流量多的地段，公交班次补给不足，造成经常出现严重的拥挤，同时随之而来的是车内偷窃现象严重。上下班或者乘车高峰期间，车流涌动，车速会减慢，很多市民甚至原地等数十分钟才能挤上车。 2.停车困难 嘉兴一