浅谈公路隧道施工塌方预防及综合处理技术.docxVIP

浅谈公路隧道施工塌方预防及综合处理技 【摘要】随着我国综合国力的不断增强以及社会的迅 猛发展，公路建设里程逐年的增加，而隧道工程也随之的普 及开来。但是现实中存在的隧道塌方极大的威胁着公路隧道 的正常使用、影响了我国的交通秩序以及社会的进步。公路 隧道施工中发生塌方事故的风险较大，隧道塌方不仅影响工 程施工进度和安全生产，更直接影响到隧道的施工费用，如 何减少隧道塌方，是设计和施工人员共同关心的问题，文章 结合施工经验论述了隧道塌方的原因和预防措施。 【关键词】 公路隧道塌方预防措施综合处置技术 在地质不良的地段修筑隧道，常会遇到洞顶围岩下塌、 侧壁滑动等现象，甚至会发生冒顶等严重事故，这些现象在 施工中称为塌方。塌方威胁人生安全、使施工延误工期、围 岩更不稳定。故在施工中应预防其发生，发生塌方后需及时 有效处理，减少塌方带来的危害。 罗岭隧道是广东云罗高速公路的核心控制工程，在公路 的正常运营中起着重要的作用。使用中的隧道工程，其隧道 起讫里程为 LK4+840?LK6+359、RK4+855?RK6+354。 1公路隧道发现塔防的经过 罗岭隧道开挖至RK5+708车行横道，并且完成了初支里 程。但是在第二次清理及出渣工作开展时，发现上导坑的右 线一端出现塌方，考虑到洞外开始下雨，掌子面又掉块的现 象。于是果断的提出停止作业，并加强地表的观测。 2公路隧道特大塌方事故的原因分析 2. 1设计因素 公路隧道工程设计方法主要有工程类比法、理论计算法 及现场监控法等，这些方法又以工程类比法运用得最为广 泛。在设计过程中若对围岩判断不准或情况不明，从而设计 的支护类型与实际情况不相适应，也是导致施工中产生坍塌 等异常现象的原因，且设计中的地质勘查资料详细与否也是 造成施工塌方事故产生主导因素之一。 2.2地形及地质因素 隧道工程地质情况千变万化，施工过程中受各种不可预 见的地质因素及地质构造的影响巨大。公路隧道受多变的地 质条件影响，如遇到地下水、断层破碎带、岩爆、瓦斯、偏 压、浅埋等条件，使施工难度大，安全性差；且公路隧道开 挖跨度大，单洞三车道隧道开挖跨度达15m,形状扁平，无 疑加大了公路隧道的施工难度和塌方事故的产生。 2.3施工因素 有些施工单位及施工人员为了能赚取更多的利润，甚至 期盼着隧道塌方，从而增加工程数量或者设计变更以带来更 大的施工利润。另一方面，有些施工单位抱着“地质工作是 设计人员的任务，而不是施工人员的事”的观念致使减少甚 至忽略了施工过程中的地质勘查及超前预报工作，从而加大 了隧道施工塌方事故产生的可能性。 2.4公路隧道浅埋段因素 浅埋段事故发生处的地质概况为：表层的图第四系土 层，主要由较少的砂岩碎石块以及主要的黄色亚粘土，土层 的厚度为1—2m,层间的结合性较差，属于块碎状镶嵌结构, 并且基层也属于这种结构。 发生坍塌冒顶地段的围岩风化程度较为的严重，完整性 也较差。并且由于围岩呈现碎裂散体结构、软泥以及亚粘土 的含量较高、岩溶水含量丰富，致使亚粘土呈现流塑状态， 极易引发岩体的大型坍塌事故。隧道所在地区的地势形貌较 为的复杂，由山岭、槽沟分别构成独立的单元。同时由于塌 方的地段处于槽沟中心，地表水流丰富，致使地下水较多， 槽沟部位有封闭式的贮水单元。当隧道的施工破坏其封闭状 态时，在水的作用下就会发生坍塌。 此外，施工中由于工序安排影响，在塌方段只进行了初 期的支护，而没有进一步做仰拱，从而在没有闭环的情形下, 由于结构受力而发生坍塌。 3公路隧道塌方的综合处理技术 塌方事故发生后，要及时对塌方体进行封闭处理，对塌 方体表面喷一层25cm厚的C25早强喷射混凝土并挂网将塌 方体封闭，然后进行超前小导管注浆预支护加固、稳定围岩。 由于坍塌地段地表的处理较为困难，同时考虑到塌方已经稳 定，因此制定了选择洞内外两条线分别处理的方案。 3. 1地表的临时排水 在实施地表的临时排水进行之前，要在隧道与河流的的 开挖边界距离50m的地方设置土袋围堰，同时也要在陷坑周 围10m处设置截水沟，其底宽0. 8m、顶宽1. 2m、深度为0. 6m, 采用复合水板作为流水的断面。这就构成了排水系统，也避 免了水流洞内。 3. 2洞内淤泥的清理 清理淤泥的平台从洞内塌方的尾部开始进行设置，长度 与宽度分别为30m、2. 5m,另外在一侧增设排水沟，排水沟 的规格控制在0.5m 0.3m。在清理淤泥的过程中要及时的阻 止塌方突泥体的延伸，可以通过清淤平台自身在特定范围内 的形成的高度，同时使用隧道外弃渣来控制与治理坍塌的状 况。在不断的推进清淤平台的过程中要根据淤泥的高度来实 时的调整平台的高度，以避免淤泥回复下滑或者垮塌的状 态。 3. 3塌方处理总体方案 在处理、加固好未塌方段后，在做好隧道地表排水和保 证安全的前