浅淡南广铁路独屋特大桥连续梁转体合拢施工技术.docVIP

PAGE PAGE 1 浅淡南广铁路独屋特大桥连续梁转体合拢施工技术 　　摘要：介绍新建南广铁路独屋特大桥连续梁转体合拢施工技术，对连续梁平面转体合拢施工技术的施工准备、转体工工艺和合拢工艺进行简述，可为类似工程提供参考。 　　关键词：独屋特大桥连续梁；转体合拢；施工 　　中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号： 　　随着国家高铁的发展，新建铁路通过连续梁上跨既有铁路的立交型式不可避免，为尽量减少施工对既有铁路运输的影响和确保既有铁路的运输安全，以及确保施工安全、质量和进度，桥梁连续梁的转体施工技术开始得到了较为普遍的采用。新建南广（南宁至广州）铁路某特大桥采用了连续梁转体施工技术，顺利实现了新建南广铁路与既有黎湛铁路的立交，确保了施工安全、质量和进度，同时也减少了对既有铁路的运输的影响。本人全过程参与了该连续梁转体施工的技术管理工作，现将该连续梁转体合拢施工技术有关情况简述如下： 　　1工程概况 　　独屋特大桥位工程桥梁中心里程YD1K45+055,为单线铁路特大桥，全桥孔跨布置10×32+1×24+12×32+2×24+(60+100+60)m连续梁+17×32m，桥梁总长1535.064米。全桥基础采用钻孔桩，连续梁部分采用孔径1.5m的群桩基础，其余桩基础的孔径为1.25m。桥台为矩形实心台，桥墩连续梁部分为花瓣式矩形实心墩，其余采用矩形实心墩，梁部跨越既有黎湛铁路部分为连续梁，其余为简支箱梁。该桥采用(60+100+60)m连续梁中跨跨越既有黎湛铁路铁路（24#、25#墩为主墩，设置在既有线两侧），两者的交角为18.1度（即平面转体角度）。 　　2连续梁转体合拢施工技术 　　2.1准备工作 　　(1)解除约束 　　转体前凿除临时支墩，切断连接钢筋。凿除前检查钢撑脚是否用钢楔块或木板塞死。将四氟滑板清理干净，上面抹上一层黄油。 　　(2)称重试验 　　在上转盘下用千斤顶施加力，分别用位移计测出球铰由静摩擦状态到动摩擦状态的临界值，上转盘两侧的力差即为不平衡重量。通过试验得出中跨梁段需要配重35吨，根据称重试验在梁部用砂袋或水箱增加配重，确保两端重量平衡。 　　(3)转体牵引力的确定 　　已知：转体总重4600吨；转盘半径r=1500；牵引半径3500，摩擦系数按取值，则最大转动摩擦力矩： 　　此为T构转体所需克服之初始力矩。既， 　　则所需千斤顶推力： 　　F 　　(注：此为克服滑动摩擦力所需最小牵引力。由于静摩擦系数比滑动摩擦系数大，同时转体过程中平衡脚和环道间尚有摩擦力，所以实际施加之牵引力要略大于计算值)。 　　2.2转体工艺 　　(1)在进行操作之前，需要把所有准备工作做好，包括气象条件的分析，操作岗位人员的齐全。工作人员要把辅助千斤顶设定在预定吨位，实行转体的人员在得到总指挥长的实施命令之后，依据规程来启动系统设备，监控其在“安全”状态下运行。 　　(2)转体过程中，必须保证每座两对称千斤顶的作用力始终处于方向对反、大小相等的状态，即恩人使得上转盘仅承受与摩擦力矩相平衡的动力偶，防止有无倾覆力矩问题。 　　(3)在操作运行的时间，各岗位工作人员要保持高度的注意力集中，时刻注意观察和监控动力系统设备的运行情况、转体各部位的运行情况。一旦有异常问题出现，则必须立即进入应急阶段，待把存在的安全隐患排除后，方可重新启动设备继续运行。 　　(4)转体结构保持在设计位置时，系统会提示进入“暂停”。为避免出现结构超转，通常会借助惯性运行，将原来的动力系统改在“手动”状态下点动操作。每点动操作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，反复循环，直至结构轴线精确就位（在限位型钢加橡胶缓冲垫）。整个转体施工过程中，应用全站仪加强对T构两端高程的监测以及转盘环道四氟走板、撑脚变化情况的观察。 　　(5)转体完6小时后对梁体进行精测，测量结果为梁端中线误差最大为7（设计要求为2），高程误差为1.1（设计要求为2），这个结果在转体桥施工中误差算是最小的。 　　(6)转体到位后的约束固定，转体结构精确就位后，主要采取以下措施对结构进行约束加固固定： 　　①每座转体一般会设置8座保险支撑柱在上、下盘的环道之间的位置，待到转体结构精确就位后，进行钢支撑抄垫的固定通常会用钢板手，并用电焊将钢撑脚与限位挡块同以上支撑顶面钢板焊接连结，此时会同上盘环道预埋钢板进行即刻全面焊接联结，焊接过程要保证精确就位以防止结构发生轻微的偏移。 　　②立即进行封盘混凝土浇筑施工，以最短的时间完成转盘结构固结。 　　图4-11梁体转体前图4-12梁体转体完成 　　2.3合拢工艺 　　（1）合拢段吊架及模板 　　利用悬浇段挂篮进行实施，中跨合拢之前在悬浇段一端拆除一副挂篮，将另端挂篮前移至合拢位置，在其底侧设置双拼36工字钢作为横担与T构梁体底板预留孔进行