PVC空中摩擦输送系统.docx

PVC空中摩擦输送系统： PVC空中摩擦输送系统由主要由标准驱动单元、回转式驱动单元、停止器、止退器、道岔、轨道系统、车组、吊具等组成，工作过程：从地面滑橇输送系统上件，进入转载工位，通过抱臂升降机，将工位转至空中摩擦输送线吊具上，完成PVC喷漆作业后，再经抱臂升降机将工件转至地面滑橇系统，进入下一下循环。 4.3.1 标准驱动单元 标准驱动单元是系统完成工件输送的动力源。由电机减速机带动摩擦式驱动轮旋转，从而对车组连杆产生摩擦驱动力，达到对工件的输送。因采用分段、独立驱动方式（即每台驱动单元传递力的距离为一个车组厂度），所以沿系统轨道的运行方向，每间隔一个车组的距离要布置一个驱动单元。 驱动单元由电机减速机、摩擦驱动轮、固定座、张力调整弹簧及感应开头等组成，驱动电机减速机选用SEW公司产品。 电机减速机的功率根据工艺条件，通常选择0.1—0.37KW之间。 摩擦驱动轮采用优质聚氨脂材料，具有摩擦系数大、强度性能高、使用寿命长等优点。 张力调整弹簧可根据需要调整摩擦力的大小，使摩擦驱动力既满足工件输送的要求，又避免产生过高的侧向压力，增加对轨道的磨损。 4.3.2回转式驱动单元： 回转式驱动单元是在圆弧轨道处，完成车组连杆产生弦效应时驱动力的传递。回转式驱动单元布置在圆弧轨道或圆弧轨道附近，除具有标准驱动单元的特点外，增加了整体旋转式机座、侧护轮，从而在转弯时，驱动单元随车组连杆的转动而同步旋转，实现驱动力的可靠传递。整体旋转式机座设置有复位式阻尼器，保证其准确的初始位置。 4.3.3停止器： 停止器是用来控制工件在输送线路中停放位置，通常布置在工件转挂处及输送线路发生变化的道岔处，防止台车因惯性或其它原因发生时，造成系统的损坏。 停止器由电机减速机、偏心轮组件、停止器等组成，电机减速机选用SEW公司产品。 4.3.4 止退器 止退器通常布置在工件转挂工位及输送线路发生变化的道岔处，防止工件出现逆向运行造成危险。 止退器采用了重心偏移结构，车组通过时可绕转轴旋转，随后依靠重力自动复位，阻止车组逆向运行。 4.3.4 道岔 道岔分为合流道岔和分流道岔两种。分流道岔是实现线路分支的装置，按照分支的方向和角度可分为多种。其主要结构由道岔体、舌片、驱动电机减速机组成。合流道道岔是实现线路合并的装置。按照其分支的方向和角度可分为多种。因车组通过时导轮会自动拔动舌片动作，因而与分流道相比，不需要另配电机减速机，主要用于吊具维修处。 4.3.5 轨道 轨道是整个系统运行的基础，平滑、顺畅的输送轨道是系统平稳可靠运行的关键。为提高轨道的耐磨性，轨道由16Mn的槽钢及方钢组成，其中方钢的作用主要是减小摩擦驱动侧压力对轨道产生的磨损。 为保证轨道的平直，采用可调节轨道支撑形式。 4.3.6 车组 摩擦输送系统车组通常由前、中、后小车及连杆组成。 小车由车体、走轮、导轮等组成。其中走轮采用满球式轴承轮，可定自动定时加注润滑油或润滑脂，承载力大，运行平稳。通过导向轮的导向作用，消除车组对轨道的磨损。另外前车还具有同停止器对应的挡块。 连杆既是车组间的连接件，又是驱动单元对车组传递摩擦力的部位，多由方管等组成，其中支撑台车两小车间的连杆采用伸缩式结构。 4.3.7 吊具 吊具及框架采用钢管加工制作，为门型结构，框架上部设置两组导轮，以保证在上下件转挂工位或其它需要平衡的工位与平衡轨配合，使用吊具运行平稳无晃动。 摩擦输送机安装规范 1、敷设轨道应符合下列要求： （1）直线轨道段的直线度偏差，在6m长度上不应大于3 mm，全长不应大于7 mm。 （2）水平直线轨道的纵向水平度偏差不应大于1/1500，全长不应大于10 mm。 （3）轨道不应偏斜和扭转，轨道纵向中心面的铅垂度偏差：直线轨道不应大于截面高度的1/100，水平弯轨道不应大于截面高度的1.5/100。 （4）垂直弯轨道工作面应圆滑过渡，其面轮廓度的允许偏差为±2 mm。 （5）轨道接头处间隙不应大于1 mm，工作面的高低差不应大于0.5 mm，左右偏移偏差不应大于1 mm。 2、组装水平回转装置应符合下列要求： （1）水平弯轨下平面的平面度的允许偏差，在1000 mm以内为±2 mm。 （2）回转装置的链轮，光轮和滚子组应转动灵活，无卡阻现象。 （3）链轮的横向中心面与轨道下平面子间的距离的允许偏差为0?-1.5 mm。 （4）链轮或光轮轴线与轨道纵向中心线间的距离的允许偏差为±1 mm。 （5）滚子组回转装置的滚子外圆与轨道中心线子间的距离的允许偏差为±1 mm。 3、组装道岔应符合下列要求： （1）道岔舌应转动灵活，正确到位和无卡阻现象，道岔舌舌板与轨道接头处工作面的高低差不应大于1mm，左右偏移偏差不应大于1 mm。 （2）道岔的直轨和弯轨应符合第1)条和第2)条的有关规定。 （3）弯轨处