汽车机械基础单元七　液压传动.pptVIP

压力继电器 （3）流量阀 　　流量阀应用于控制液压系统中液体的流量，实现对液压系统的速度控制。常用的流量阀有节流阀和调速阀。 　　流量阀是液压系统中的调速元件，其调速原理是依靠改变阀口通流面积的大小或通流通道的长短来改变液阻，控制通过阀的流量，达到调节执行元件（缸或马达）运动速度的目的。 　　1）节流阀 　　普通节流阀常用的节流口形状如图所示，有针阀式、偏心式、轴向三角槽式等。 　　如图8-23所示为普通节流阀，采用轴向三角槽式节流口，工作时阀芯受力均匀、流量稳定性好、不易堵塞。压力油从进油口p1流入，经孔道b和阀芯1左端的节流沟槽进入孔道a，再从出油口p2流出。调节流量时旋转调压螺母3，可使推杆2沿着轴向移动，推杆左移时，阀芯在弹簧力的作用下右移，这时节流口开大，通过流量增大。油液通过节流阀时会产生压力损失△p=p1-p2并随负荷大小会变化，而引起通过节流口流量的变化影响控制速度。节流阀常用于负载和温度变化不大或速度稳定性要求较低的液压系统。 图8-23 节流阀 2）调速阀 　　调速阀由定差减压阀和节流阀串联而成，定差减压阀能自动保持节流阀前后压力差不变，使节流阀前后压力差不受负载影响，从而通过节流阀的流量也基本为定值。 　　在图8-24中，减压阀1和节流阀2串联在液压泵与液压缸之间。来自液压泵的压力油（压力为pp），经减压阀槽a处的开口缝隙减压以后，流入槽b，压力降为p1。接着，再通过节流阀流人液压缸，压力降为p2。在此压力作用下，活塞克服负载F向右移动。若负载不稳定，当F增大时，p2也随之增大，减压阀阀芯将失去平衡而向右移动，使槽a处开口缝隙增大，减压作用减弱，p1亦增大，因而压力差△p=pl-p2保持不变，通过节流阀进入液压缸的流量也保持不变。反之，当F减小时，p2也随之减小，减压阀阀芯将失去平衡而向左移动，使槽a处开口缝隙减小，减压作用增强，p1，亦减小，因而压力差△p=p1-p2保持不变，通过节流阀进入液压缸的流量也保持不变。 图8-24 调速阀的工作原理和符号 液压辅助元件 第6章　液压辅助装置 6.1　蓄能器 6.1.1 蓄能器的作用 6.1.2 蓄能器的类型及特点 6.1.3 蓄能器的使用和安装 6.2　过滤器 6.2.1 过滤器的基本要求 6.2.2 过滤器的类型及特点 6.2.3 过滤器的安装位置 五　液压辅助装置 6.3　油箱 6.3.1 油箱的种类与结构 6.3.2 油箱的设计与检修注意事项 6.4　热交换器 6.4.1 冷却器 6.4.2 加热器 6.5 密封装置 6.6 油管与管接头 第6章　液压辅助装置 液压系统辅助装置主要包括蓄能器、过滤器、油箱、热交换器、管件等，液压辅助元件对系统的动态性能、工作稳定性、工作寿命、噪声和温升等都有直接影响，必须予以重视。其中油箱一般根据系统要求自行设计，其他辅助装置制成标准件。 五　液压辅助装置 图7-11 叶片式液压马达工作原理 三．液压缸 　　液压缸属于执行元件，它是把压力能转换成往复直线运动机械能，输出推力和速度的能量转换装置。液压缸结构简单，工作可靠，与杠杆、连杆、齿轮齿条、棘轮棘爪、凸轮等机构配合，能实现多种机械运动，其应用比液压马达更为广泛。 　　按结构形式可分为活塞式、柱塞式和组合式三大类；按作用方式可分为单作用式和双作用式两种。单作用液压缸的压力油只从缸的一侧输入，液压缸只能实现一个方向的运动，反向运动（回油）则需借助于弹簧力、重力等外力。双作用液压缸的压力油可以从缸两侧交替或同时输入，液压缸可以实现两个方向的往复运动。 １．活塞缸 　　活塞式液压缸是应用最多的一种液压缸，可分为单杆式和双杆式，其固定方式可以是缸体固定，也可以是活塞杆固定。 （1）单杆活塞缸 　　如图8－11所示，活塞的一侧有伸出杆，两腔的有效工作面积不相等。当向缸两腔分别供油，且供油压力和流量相同时，活塞（或缸体）在两个方向的推力和运动速度不相等。 图8-12 单缸活塞缸差动连接 　　如图8－12所示，单杆活塞缸两腔同时通入压力油，由于无杆腔工作面积比有杆腔工作面积大，活塞向右的推力大于向左的推力，故其向右移动，液压缸这种连接称为差动连接。 　　单杆活塞缸差动连接时，能使运动部件获得较高的速度和较小的推力。 （2）双杆活塞缸 　　如图8－13所示，活塞的两侧都有伸出杆，当两活塞杆直径相同，缸两腔的供油压力和流量都相等时，活塞（或缸体）两个方向的运动速度和推力也都相等。 2．其他液压缸（1）增压缸 　　增压缸能将输入的低压油转变为高压油，供液压系统中的某一支油路使用。它由大、小直径分别为D和d的复合缸筒及有特殊结构的复合活塞等件组成，如图8-14所示，若油液输入增压缸大端的压力为p1，由小端输出的压力为p2，且不计摩擦阻力，根据力平衡关