汽车电气及电子控制系统第5章 电子点火系统.ppt

１ 初始点火提前角 初始点火提前角又称为固定点火提前角，其值取决于发动机的型号，并由曲轴位置传感器的初始位置决定，一般为上止点前６°～１２°。在下列情况时，实际点火提前角等于初始点火提前角。 ２ 基本点火提前角 基本点火提前角是发动机最主要的点火提前角，由于发动机本身的结构复杂，影响点火的因素较多。 ３ 修正点火提前角 为使实际点火提前角适应发动机的运转状况，以便得到良好的动力性、经济性和排放性，必须根据冷却液温度、进气温度及开关信号等相关因素，适当增大或减小点火提前角，即对点火提前角进行必要的修正。修正点火提前角的方法有多种，主要有暖机修正和怠速修正。 5.3.3电子点火系统配电方式 电子点火系统配电由电子点火控制器控制，点火线圈的高压电按照一定的点火顺序直接加到火花塞上，实现直接点火，也称为无分电器点火系统。 目前，无分电器点火系统在汽车上应用广泛，常见的电子配电方式分为双缸同时点火和各缸单独点火两种，如图5-17所示。 图5-17 常见的电子配电方式 1.双缸同时点火控制 双缸同时点火是指点火线圈每产生一次高压电，使两个气缸的火花塞同时点火。次级绕组产生的高压电直接加在两个气缸（四缸发动机的1、4缸，或2、3缸；六缸发动机的1、6缸，或5、2缸，或3、4缸）的火花塞电极上。 （１）二极管分配式双缸同时点火 利用二极管分配高压电的双缸同时点火电路，如图5-18所示。点火线圈由两个初级绕组和一个次级绕组构成，次级绕组的两端通过4只高压二极管与火花塞构成回路。4只二极管有内装式(安装在点火线圈内部)和外装式两种。 第5章 电子点火系统 汽车电气及电子控制系统 */49 第5章 电子点火系统 汽车电气及电子控制系统 */49 */30 第5章 电子点火系统 5.1 概述 汽车用发电机有直流发电机和交流发电机两大类， 目前大多采用交流发电机。 1.按总体结构分类 （１） 普通交流发电机　 （２） 整体式交流发电机 （３） 带泵交流发电机 （４） 无刷交流发电机 （５） 永磁交流发电机　 ２ 电火花应具有足够的能量 要使混合气可靠点燃，火花塞产生的电火花应具有一定的能量，发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度已接近自燃温度，因此所需的火花能量很小。 ３ 点火时刻应与发动机各种工况相适应 影响最佳点火提前角的因素主要有以下几个方面 （１）转速和负荷　 （２）起动及怠速　 （３）汽油的辛烷值　 5.1.2点火系统的分类 按点火系统的电源分类 （１）磁电机点火系统 （２）蓄电池点火系统　 按点火系统储存点火能量的方式分类 （１）电感储能式　 （２）电容储能式　 按电子点火系统的结构和发展过程分类 （１）晶体管辅助点火系统 （２）无触点电子点火系统 （３）微机控制电子点火系统 5.2电子点火系统结构 5.2.1电子点火系统的组成 电子点火系统，也称为微机控制点火系统，可以实现最佳点火提前角的控制，从而提高发动机的动力性，降低燃油消耗量和有害气体的排放量。 1.信号输入装置 2.ECU 3.执行器 5.2.2电子点火系统主要部件的结构 １ 爆燃传感器 在微机控制点火系统中， ＥＣＵ根据爆燃传感器的信号，判断发动机是否发生爆燃，并对火提前角进行修正，实现点火提前角的闭环控制（防爆燃控制）。 （１）压电式爆燃传感器 压电式爆燃传感器主要由套筒、压电元件、惯性配重、塑料壳体和接线插座等组成，如图5-1所示。 图5-2不同转速时爆燃传感器输出波形 当发动机缸体产生振动时，传感器套筒底座及惯性配重随之产生振动，套筒底座和配重的振动作用在压电元件上，则压电元件就会输出与振动频率和振动强度有关的交变电压信号，如图5-2所示。 发动机爆燃频率为6～9kHz时振动强度较大，其信号电压较高。发动机转速越高，信号电压幅值越大。因为发动机爆燃是在活塞运行到压缩上止点前产生，此时缸体振动强度最大，所以爆燃传感器在活塞运行到压缩上止点前产生的输出电压较高，爆燃传感器输出信号与曲轴转角的对应关系如图5-3所示。 图5-3 传感器输出信号与曲轴转角的对应关系 （２）磁致伸缩式爆燃传感器　磁致伸缩式爆燃传感器主要由感应线圈、伸缩杆、永久磁铁和外壳组成，如图5-4所示。 伸缩杆一端设置有永久磁铁，另一端安放在弹性元件上，传感线圈绕制在伸缩杆的周围，线圈两端引出电极与控制线路连接。 当发动机缸体振动频率达到6～9kHz时，传感器产生共振，振动强度最大，线圈中产生的电压最高。 （３）燃烧压力检测式爆燃传感器　 直接检测燃烧压力法的