汽车电子控制技术第3章 汽车行驶稳定性控制系统.pptVIP

2）循环式制动压力调节器的工作过程 ① 常规制动过程。根据ABS ECU的指令，制动压力调节器的电磁线圈不通电，制动主缸的管路经电磁阀与制动轮缸管路相通，制动轮缸的压力随制动主缸压力的变化而变化。此时回油泵不工作。 图3-14 常规制动过程 ② 保压过程。在ABS工作过程中，当需要对制动轮缸保持制动压力时，根据ABS ECU的指令，给电磁阀通入小电流，进液阀和回液阀都关闭，制动轮缸内的制动压力保持不变，回油泵不工作。 图3-15 保压过程 ③ 减压过程。当需要对制动轮缸进行减压时，ABS ECU发出指令，使制动压力调节器电磁阀通入大电流，回液阀打开此时制动主缸与制动轮缸之间的通路被切断，而制动轮缸与储液器之间的管路被接通，制动轮缸中的部分制动液流入储液器，从而减小了该车轮的制动压力。ABS ECU同时启动回油泵工作，将流入储液器的制动液泵回制动主缸。 3-16 减压过程 由于减压过程中由制动轮缸流入储液器的制动液被回油泵又“循环”回制动主缸，因此这种制动压力调节器称为循环式制动压力调节器。制动液在循环回制动主缸的过程中，会造成制动主缸内的制动液压力波动，因而制动踏板会有反弹的感觉，踏板反弹的频率约为3～4次/s。 ④ 增压过程。当需要对制动轮缸增加制动压力时，ABS ECU发出指令，使电磁阀断电，进液阀打开，回液阀关闭，来自制动主缸的制动液可