专用汽车市场继续保持“非理性”态势.docVIP

PAGE / NUMPAGES 2014年专用汽车市场继续保持“非理性”态势-汽车 2014年专用汽车市场继续保持“非理性”态势 陈瑞青 邵丽青 本文所统计的专用汽车范畴是指在完整车辆或底盘基础上制造完成的、国家规范GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中的第2.1.2.11款、第2.1.2.3.5款、第2.1.2.3.6款、笫2.2.2款所定义的车辆，即普通自卸车（产品型号以3开头）、专用改装车（产品型号以5开头）以及半挂车（产品型号以9开头）的统称。 2014年专用汽车市场统计分析 1. 2014年专用汽车市场规模 近年来，专用汽车市场并非呈现稳定和理性的增长态势。在2009～2013年的5年期间，经历过多次跌宕起伏，年最高产量(2010年)是年最低产量(2012年)的1.64倍。2010年在国家4万亿元投资资金拉动的影响下，产量达到历史新高；随后出现两年大幅度的连续下滑；2013年受国IV排放规范实施时间的不明朗等因素的影响，冲量现象明显，出现了54.72%的同比增长率；到2014年，新的排放规范的升级继续影响产业发展，但与2013年相比规模明显下降。根据机动车出厂合格证的统计数据显示，2014年我国专用汽车实现182.64万辆的产量，同比下降11.19%。其中，普通自卸车的产量为46.42万辆，同比下降29.52%；专用改装车的产量为112.81万辆，同比下降9.31%；半挂车的产量为23.40万辆，同比增长52.15%。如图1所示。 2. 2014年专用汽车市场月度产量 2013年以来，受国…排放规范过渡到国IV排放规范的影响，专用汽车月度走势呈现的是极不稳定的态势。2013年6月出现了加班加点抢报国…重型柴油车的现象，而在12月份，由于专用汽车企业对于国…柴油车销售最后期限的信息不对称，造成了“恐慌性生产”。这两个月的产量占到2013年全年总产量的34.20%。到2014年，月度产量在8月出现了更大幅度的震荡。随着国IV排放规范实施日期的明朗，由国…到国IV排放规范的升级对专用汽车的影响正式“尘埃落定”。 受2013年底的冲量生产及2014年春节放假的影响，2014年专用汽车产量在第一季度的季节性波动比较明显。5月爆发的假国IV事件对终端市场形成了一定的打击，导致后续几个月份的产量逐渐下滑。2014年7月21日，中机车辆技术服务中心发布的《关于按GB 7258-2012对公告内车辆产品进行整改的通知》指示，自2014年9月1日起，停止上传国…柴油载货类(N类)的产品合格证信息，并于2014年12月31日撤销相应产品公告。2014年9月1日成了国…柴油专用汽车的生产大限，专用汽车生产企业为了能搭上国…车型的末班车而加紧生产；8月份的产量出现了“井喷”，达到了历史的最高点，为38.16万辆。9月以后的专用汽车市场处于消化8月库存的阶段，市场呈现不温不火的格局，月度产量均低于2013年同期（如图2）。由此可见，政策因素往往是市场非常态波动的主要因素。 3．普通自卸车市场 (1) 2014年普通自卸车市场月度走势 与专用汽车整体走势相近，两次波峰出现在3月和8月，其中8月产量同比增长448.75%，仅次于2013年6月峰值的13.79万辆。9月以后产量大幅下降，远低于上半年的水平（如图3）。 (2) 2014年普通自卸车市场竞争格局 经过多年的发展，普通自卸车的企业竞争格局趋于明朗，竞争态势变化不大，已经形成了非常稳定的八大集团，其市场集中度达到79.71%。这8家企业集团均具有较强的专业底盘生产能力，具备在集团内部实施“大委改”的生产能力。东风集团继2013年成为“龙头老大”之后继续保持行业领先地位，市场份额占比达到18.38%。如表1所示。 4．专用改装车市场分析 (1) 2014年专用改装车月度走势分析 专用改装车的月度走势也与专用汽车整体市场的走势相近，但是由于专用改装车的品种众多，大部分品种产量有限，受到各子行业发展环境的影响更为明显，由此，9月以后月度产量的下滑趋势没有普通自卸车明显，月度产量均超过了年内最低的2月份产量。如图4所示。 (2) 2014年运输类专用改装车市场分析 2014年，在社会物流需求保持平稳较快增长、物流业增加值稳定增长、电子商务交易额再创新高的影响下，运输类专用改装车的发展环境趋于良好，市场需求得到进一步提高，2014年1～11月，主力产品厢式运输车和仓栅式运输车的产量分别达到48.22万辆和24.01万辆，同比分别增长7.62%和7.73%。但是由于2013