废旧轮胎橡胶颗粒沥青混合料在道路工程中的应用.docVIP

PAGE PAGE 1 废旧轮胎橡胶颗粒沥青混合料在道路工程中的应用 　　【摘要】简要介绍了废旧轮胎的用途及回收途径，针对废旧轮胎橡胶粉在道路工程中的应用进行了探讨，阐述了国内橡胶沥青及混合料的发展状况及工艺原理、用途、优缺点等内容，指出将废旧轮胎再生利用于道路工程效益良好，值得大力推广。 　　【关键词】废旧轮胎橡胶粒橡胶沥青橡胶粒骨料道路工程 　　1概述 　　当今世界，人类对汽车的依赖性越来越强，随着世界人口的增长和汽车产业的发展，废旧轮胎的产生量也大幅度增长，由于回收利用的技术和领域不完善，废旧轮胎的去向成了世界各国共同面对的难题。在一些大城市的城乡结合部，可以看到堆积如山的废旧轮胎，不仅占用土地，污染环境，而且极易引发火灾。废旧轮胎本身具有很强的抗热、抗机械和抗降解性，数十年不会自然消解，是一种难以解决“黑色污染”。 　　对废旧橡胶轮胎的回收利用有直接利用（轮胎翻修、缓冲材料等）和间接利用（再生橡胶、胶粉和热分解等）两种方式。其中把废旧橡胶轮胎加工成胶粉（包括粗胶粉、细胶粉、精细胶粉和超细胶粉）是废旧橡胶轮胎再利用的主导方向。而将废旧轮胎应用于道路铺装，于20世纪60年代首先由瑞典道路研究所开发，美国、日本和西欧一些国家也相继开展了橡胶沥青混合料在道路铺装工程中的应用方面的研究，并取得了一定的良好效果。 　　目前，将废旧橡胶轮胎应用于道路铺装有两种方式：一种是橡胶粉改性技术的应用，即采用一定细度的橡胶粉通过干法或湿法直接掺于沥青或混合料中，即橡胶沥青，其主要目的在于改善沥青性能；另一种是橡胶颗粒沥青混合料的应用，即将废旧的橡胶轮胎破碎成具有一定形状和粒径的颗粒，用其代替部分矿料，以骨料的形式直接掺于沥青混合料中铺筑路面，通过充分的拌和，橡胶颗粒在热能和机械力的作用下，部分恢复橡胶材料的黏性和可塑性，并均匀的分布于沥青混合料中，使这种混合料在高温下具有较强的变形恢复能力，低温时又具有相当的柔韧性。 　　2废旧轮胎橡胶粉在道路工程中的应用 　　2.1国内橡胶沥青及混合料在国内的发展状况 　　（1）起步阶段：20世纪80年代，公路技术研究人员研究出了简单的橡胶沥青生产设备，并铺筑了部分试验段。 　　（2）技术积累阶段：90年代，随着我国经济的发展，橡胶沥青的技术得到了进一步的发展，发展沥青技术具备了一定的基础和条件，但由于无法从根本上解决三个问题：1）废旧轮胎粉的规模化生产、降低成本和保证质量的问题；2）橡胶沥青规模化生产设备及工艺的问题；3）适应中国国情的橡胶沥青混合料级配构成原理的问题。公路工程技术人员仍在不断的积累经验和探索。 　　（3）快速发展阶段：2000年以后，2001年交通部科教司、西部办在第一批交通部西部科技项目中专门立项开展“废旧轮胎粉用于筑路的技术研究”；2003年北京市交通委员会“废胶粉改性沥青应用研究”；2004年从美国引进了第一套橡胶沥青加工设备，第一台橡胶沥青热洒铺设备；2005年美国技术、南非技术先后引入我国；2006年以橡胶沥青及混合料为主的废胎胶粉在公路和城市道路建设、养护中的应用逐步开展；2008年，编制了交通部《废胎胶粉沥青及混合料设计施工技术指南》，出版了《橡胶沥青及混凝土成套技术》，“橡胶沥青加工法”“橡胶沥青混凝土施工工法”“热洒布式改性沥青防水粘结层施工工法”被制定为中国公路工程工法。 　　2.2橡胶沥青 　　橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，按一定的粗细级配比例进行组合，橡胶成分最少占到总量的15%，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（180℃以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。橡胶粉与沥青拌和，既不是简单的物理填充，也不完全会发生化学反应，而是处于两者共存的状态，主要是融胀反应。它有多种形式：（1）橡胶粉+沥青（2）橡胶粉（改性）+沥青（3）橡胶粉+沥青+添加剂（芳香烃油分）（4）橡胶粉+沥青+天然橡胶。 　　橡胶沥青在公路工程中得到广泛应用，它可以生产橡胶沥青防水粘结层、碎石封层、路面防水材料以及填缝料等。 　　橡胶沥青防水粘结层又称橡胶沥青应力吸收层（SAM）和应力吸收中间层（SAMI）。它是一种在喷撒橡胶沥青结合料后，立即铺撒一定粒径的粗集料，经碾压而形成的薄层。它的作用是封闭表面细小裂缝，防止或大大延缓反射裂缝的产生，提高加铺沥青路面的抗疲劳能力，阻止水分侵入路面。撒铺碎石是对沥青进行保护。 　　同步碎石封层：就是用同步碎石封层机将碎石及橡胶沥青同步铺撒在路面上，通过自然行车碾压形成单层沥青碎石磨耗层，它主要作为路面表处层使用，也可用于低等级公路面层。同步碎石封层技术的最大优点是同步铺撒粘结材料和石料，实现喷撒到路面上的高温粘结料在不降温的条件下即时与碎石结合的效果，从而确保粘结料和石料之间的牢固结合。 　　2.