结构安全分析1.pdf

一、结构安全性 •结构安全性是结构在各种作用下防止破坏、 倒塌的能力。包括构件承载能力的安全性，结 构的整体牢固性，结构在环境作用下与耐久性 关联的安全性。 •作用包括一般荷载，灾害荷载和环境作用。 1998年9月24 日晚，宁波招宝山大桥主跨长悬臂施 工到23号块时，发生了主梁断裂事故 •工程事故往往是多种因素和共同作用的结果。以宁 波招宝山大桥事故为例； •设计单位是天津市市政工程设计研究院将混凝土箱梁 底板设计过薄，2.5m高的箱梁，其底板仅180mm，安 全储备不足；设计构造存在缺陷； •在施工阶段的设计验算中，设计人员取施工阶段的 安全系数为正常使用阶段的70％（套用公路桥梁设计 规范）。 •施工单位铁道部大桥第一桥梁工程处混凝土施工质量 存在缺陷； •施工监理单位武汉桥梁建筑工程监理公司忽视检测的 信号。 2001年6月，宁波招宝山大桥建成 /blog/static/53124422201043111525633 /?suggestedreadingwumii •1940年7月1 日通车的塔科 马海峡大桥是一座主跨 853.40米的悬索桥，桥梁 长度1810.56米，桥宽 11.90米，梁高仅为1.30米， 坍塌时间1940年11月7 日 •在建成的几个月里，桥梁 在风的作用下，振动的幅 度竟达1.50米，使得驾驶 员看不见在它前面行驶的 汽车。 •/ share/269093727/436200 塔科马跨海悬索桥风毁事故 5859 •11月7 日上午10点半，一直在风中漂浮的桥梁突然停止振动，不 一会梁体疯狂地扭转振动起来。30分钟后第一块桥面板开始坠入 海水中，接着有200米左右长的桥面板开始断开，振动停止了几分 钟，最后又发生新的振动，将残留的桥面全部掀到海水里。 1950年及2007年先后 新建两座塔科马跨海桥 •结构的安全性通过规范的要求来保证，但目前 我国的现行规范的安全性方面的要求几乎是全 世界最低的。 •发达国家的规范安全性要求较高，而决大多数 发展中国家本身并无规范而直接采用发达国家 的有关规范。 当前构件承载能力安全性方面的差距 1、与国内纵向比较 •1955用破损阶段设计方法：构件内力与总安全系数K 的乘积小于构件截面按材料强度标准值计算的承载力。 •1964采用三系数（均质系数，超栽系数和工作条件 系数） •1974年采用多安全系数分析，用单一安全系数表达 的极限状态设计方法。 •1989年采用以概率为基础的极限状态设计方法。 都换算成K来比较。抗弯89规范平均比55规范降低15 ％；受压降低10％ R≥γ S 0 2、与国外先进国家的规范比 1)荷载方面 •活载取值，以办公楼面活载为例，见下表（单位kPa） 中国 美国 英国 法德俄加拿大 日本 澳大利亚 2.0 2.4 2.5 2.0 2.4 2.9 3.0 •活载取值，中美楼面活载见下表（单位kPa） 体育馆 办公楼 办公楼 公寓住 公寓住 学校 学校 剧院 餐厅 看 台 门厅 宅房间 宅走廊 教室 走廊 门厅 中国 3.0 2.0 2.5 2.0 2.0 2.0 2.5 3.5 2.5 美国 4.8 2.4 4.8 2.0 4.8 2.0 3.9 4.8 4.8 •活载分项系数，见右表 中国 美国 英国 1.4 1.7 1.6 •恒载分项系数，见右表 中国 美国 英国 1.2